這一刻，布魯塞爾終于意識(shí)到，局勢(shì)變了貨架。
不是氣氛變冷，也不是措辭變硬貨架。
而是——中國(guó)已經(jīng)不再?lài)鴼W盟轉(zhuǎn)了貨架！
2024年10月，歐盟不顧中方反對(duì)，執(zhí)意對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收為期五年的反補(bǔ)貼稅，最高稅率沖到了35.3%貨架。
歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩當(dāng)時(shí)信心滿(mǎn)滿(mǎn)，說(shuō)這是為了“保護(hù)歐洲本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”，覺(jué)得靠這招就能把中國(guó)車(chē)企擋在門(mén)外貨架。
可他們沒(méi)算到，中國(guó)早就不是當(dāng)年那個(gè)只能被動(dòng)接受規(guī)則的國(guó)家了貨架。
面對(duì)關(guān)稅壁壘，中國(guó)車(chē)企反手就換了打法貨架。
比亞迪直接把歐洲總部和研發(fā)中心安在了匈牙利，小鵬在奧地利啟動(dòng)了本地化生產(chǎn)，奇瑞還在西班牙追加投資建研發(fā)基地貨架。
你用關(guān)稅堵我，我就到你家門(mén)口建廠，既繞開(kāi)了壁壘，還能利用當(dāng)?shù)刭Y源貨架。
更聰明的是，有些企業(yè)借著RCEP協(xié)定，把部分生產(chǎn)線(xiàn)轉(zhuǎn)移到東南亞，再出口歐洲，歐盟花大力氣砌的關(guān)稅墻，基本上等于白忙活貨架。
反觀歐洲本土車(chē)企，日子過(guò)得反倒揪心貨架。
德國(guó)大眾、寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量占全球三成以上，歐盟跟中國(guó)鬧僵，最先受傷的就是這些企業(yè)貨架。
德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)早就反復(fù)警告，“脫離中國(guó)市場(chǎng)對(duì)歐盟汽車(chē)制造來(lái)說(shuō)是災(zāi)難”貨架。
可布魯塞爾的官僚們根本聽(tīng)不進(jìn)去，一門(mén)心思要對(duì)華強(qiáng)硬貨架。
這時(shí)候歐盟還沒(méi)意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，直到2025年7月，北京舉行的中歐峰會(huì)成了關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)貨架。
馮德萊恩和歐洲理事會(huì)主席科斯塔貨架，帶著一份長(zhǎng)長(zhǎng)的“愿望清單”：
想讓中國(guó)在汽車(chē)、金融、醫(yī)療器械領(lǐng)域進(jìn)一步開(kāi)放市場(chǎng)，還想讓中方放松稀土出口管制，甚至還想讓中國(guó)改變?cè)跒蹩颂m問(wèn)題上的立場(chǎng)貨架。
說(shuō)白了，就是想一邊拿著關(guān)稅打壓中國(guó)企業(yè)，一邊從中國(guó)身上撈好處貨架。
面對(duì)這些不合理訴求貨架，中方的回應(yīng)異常堅(jiān)決：合作可以，但必須對(duì)等，單方面讓利，免談！
最后，歐盟的核心訴求一項(xiàng)都沒(méi)得到實(shí)質(zhì)性回應(yīng)貨架。
這場(chǎng)峰會(huì)過(guò)后，歐盟內(nèi)部開(kāi)始蔓延起一種從未有過(guò)的焦慮——以前那個(gè)愿意主動(dòng)找共識(shí)、多做讓步的中國(guó)，真的變了貨架。
如果說(shuō)峰會(huì)被拒只是讓歐盟丟了面子，那2025年10月中國(guó)升級(jí)稀土出口管制，就真正打痛了他們的里子貨架。
當(dāng)時(shí)商務(wù)部和海關(guān)總署聯(lián)合發(fā)布公告，把鋰電池、中重稀土、人造石墨等關(guān)鍵戰(zhàn)略物資，從原材料到上游生產(chǎn)設(shè)備、核心技術(shù)，再到下游應(yīng)用，全部納入系統(tǒng)性管控貨架。
消息一出來(lái)，歐洲汽車(chē)制造商的股價(jià)立馬集體下跌，整個(gè)歐洲產(chǎn)業(yè)界都慌了貨架。
歐盟貿(mào)易委員謝夫喬維奇急著跳出來(lái)指責(zé)，說(shuō)中國(guó)的管制措施“不合理且有害”，可轉(zhuǎn)頭就補(bǔ)了一句“歐盟無(wú)意升級(jí)事態(tài)”貨架。
這恰恰暴露了歐盟的底氣不足，他們根本離不開(kāi)中國(guó)的稀土貨架。
全球九成以上的稀土加工能力掌握在中國(guó)手里，2024年中國(guó)稀土產(chǎn)量占全球69%貨架。
更關(guān)鍵的是，我們能把稀土提純到99.99%的純度，這正是歐洲的短板貨架。
歐盟雄心勃勃的“綠色新政”，不管是電動(dòng)車(chē)還是綠色能源產(chǎn)業(yè)，根基都扎在中國(guó)的稀土供應(yīng)上貨架。
德國(guó)外長(zhǎng)本來(lái)計(jì)劃2025年10月底訪(fǎng)華，本就是說(shuō)服中方放松礦產(chǎn)出口，結(jié)果行程被迫推遲貨架。
不是中方不接待，而是他帶去的那套“要求放松管制”的說(shuō)辭，中方壓根不想聽(tīng)貨架。
這時(shí)慌了神的歐盟才開(kāi)始找替代方案，為了擺脫對(duì)中國(guó)的依賴(lài)，他們搞了個(gè)《關(guān)鍵原材料法案》貨架。
2025年3月公布了首批47個(gè)境內(nèi)戰(zhàn)略項(xiàng)目，總投資約225億歐元貨架。
但這些項(xiàng)目啟動(dòng)慢、成本高、見(jiàn)效周期長(zhǎng)，遠(yuǎn)水解不了近渴貨架。
他們還想找日本合作，可日本自己80%以上的稀土都來(lái)自中國(guó)，自身都自顧不暇，根本幫不上忙貨架。
2026年1月6日，中國(guó)商務(wù)部又發(fā)布公告，禁止所有兩用物項(xiàng)對(duì)日本軍事用戶(hù)和軍事用途出口，這讓歐盟的替代計(jì)劃徹底泡湯貨架。
更要命的是，歐盟內(nèi)部西班牙、匈牙利、斯洛伐克這些國(guó)家，深知中國(guó)市場(chǎng)的重要性，主張跟中國(guó)“穩(wěn)著來(lái)”貨架。
之前歐盟老掛在嘴邊的“去風(fēng)險(xiǎn)”，到最后變成了“去方向”，想要的太多，愿意付出的太少，哪頭都沒(méi)討著好貨架。
不僅如此，2026年1月17日，美國(guó)前總統(tǒng)特朗普又來(lái)補(bǔ)刀貨架。
他在社交平臺(tái)宣布，從2月1日起對(duì)德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等八個(gè)歐洲國(guó)家加征10%關(guān)稅，6月1日起稅率還會(huì)提高到25%貨架。
理由荒唐到只是為了逼迫丹麥出售格陵蘭島貨架。
這一下歐盟徹底腹背受敵，一邊被中國(guó)卡著關(guān)鍵供應(yīng)鏈的脖子，一邊被自己的盟友背后捅刀，那種無(wú)力感讓他們不得不重新審視對(duì)華關(guān)系貨架。
其實(shí)歐盟一直沒(méi)搞明白，中國(guó)不是不把他們放在眼里，而是不再把他們當(dāng)成“必須遷就的對(duì)象”了貨架。
回溯中歐建交這五十年，1975年建交時(shí)，雙邊貿(mào)易額還不到30億美元貨架。
當(dāng)時(shí)歐洲有技術(shù)、有市場(chǎng)規(guī)則制定權(quán)，中國(guó)確實(shí)需要他們的技術(shù)和資金，所以在很多問(wèn)題上愿意釋放善意、做出讓步貨架。
可到了2025年，中歐貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額已經(jīng)達(dá)到5.93萬(wàn)億元人民幣，翻了數(shù)百倍，中國(guó)早已不是當(dāng)年那個(gè)需要看歐洲臉色的國(guó)家了貨架。
這些年中國(guó)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)速度超出所有人預(yù)期，新能源汽車(chē)、光伏、鋰電池等領(lǐng)域，從以前的“跟跑”變成了現(xiàn)在的“領(lǐng)跑”貨架。
2025年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量突破1500萬(wàn)輛，穩(wěn)居全球第一貨架。
在人工智能領(lǐng)域，2024年中國(guó)民營(yíng)AI投資達(dá)到93億美元，是英國(guó)的兩倍多貨架。
開(kāi)發(fā)的AI模型數(shù)量更是歐洲的五倍貨架。
實(shí)力變了，話(huà)語(yǔ)權(quán)自然也就變了，中國(guó)沒(méi)必要再為了合作，接受歐盟那些不平等的要求貨架。
如今歐盟內(nèi)部的有識(shí)之士終于看清了現(xiàn)實(shí)：以前靠拿捏中國(guó)獲利、單方面提要求的日子，早就一去不復(fù)返了貨架。
中國(guó)的立場(chǎng)一直很明確，合作歡迎，但必須平等互利，想靠?jī)?yōu)越感壓人、又打又要的套路，現(xiàn)在根本行不通貨架。
