這一刻，布魯塞爾終于意識到，局勢變了貨架。
不是氣氛變冷，也不是措辭變硬貨架。
而是——中國已經(jīng)不再圍著歐盟轉(zhuǎn)了貨架！
2024年10月，歐盟不顧中方反對，執(zhí)意對中國電動汽車征收為期五年的反補(bǔ)貼稅，最高稅率沖到了35.3%貨架。
歐盟委員會主席馮德萊恩當(dāng)時信心滿滿，說這是為了“保護(hù)歐洲本土汽車產(chǎn)業(yè)”，覺得靠這招就能把中國車企擋在門外貨架。
可他們沒算到，中國早就不是當(dāng)年那個只能被動接受規(guī)則的國家了貨架。
面對關(guān)稅壁壘，中國車企反手就換了打法貨架。
比亞迪直接把歐洲總部和研發(fā)中心安在了匈牙利，小鵬在奧地利啟動了本地化生產(chǎn)，奇瑞還在西班牙追加投資建研發(fā)基地貨架。
你用關(guān)稅堵我，我就到你家門口建廠，既繞開了壁壘，還能利用當(dāng)?shù)刭Y源貨架。
更聰明的是，有些企業(yè)借著RCEP協(xié)定，把部分生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到東南亞，再出口歐洲，歐盟花大力氣砌的關(guān)稅墻，基本上等于白忙活貨架。
反觀歐洲本土車企，日子過得反倒揪心貨架。
德國大眾、寶馬在中國市場的銷量占全球三成以上，歐盟跟中國鬧僵，最先受傷的就是這些企業(yè)貨架。
德國汽車工業(yè)協(xié)會早就反復(fù)警告，“脫離中國市場對歐盟汽車制造來說是災(zāi)難”貨架。
可布魯塞爾的官僚們根本聽不進(jìn)去，一門心思要對華強(qiáng)硬貨架。
這時候歐盟還沒意識到問題的嚴(yán)重性，直到2025年7月，北京舉行的中歐峰會成了關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點貨架。
馮德萊恩和歐洲理事會主席科斯塔貨架，帶著一份長長的“愿望清單”：
想讓中國在汽車、金融、醫(yī)療器械領(lǐng)域進(jìn)一步開放市場，還想讓中方放松稀土出口管制，甚至還想讓中國改變在烏克蘭問題上的立場貨架。
說白了，就是想一邊拿著關(guān)稅打壓中國企業(yè)，一邊從中國身上撈好處貨架。
面對這些不合理訴求貨架，中方的回應(yīng)異常堅決：合作可以，但必須對等，單方面讓利，免談！
最后，歐盟的核心訴求一項都沒得到實質(zhì)性回應(yīng)貨架。
這場峰會過后，歐盟內(nèi)部開始蔓延起一種從未有過的焦慮——以前那個愿意主動找共識、多做讓步的中國，真的變了貨架。
如果說峰會被拒只是讓歐盟丟了面子，那2025年10月中國升級稀土出口管制，就真正打痛了他們的里子貨架。
當(dāng)時商務(wù)部和海關(guān)總署聯(lián)合發(fā)布公告，把鋰電池、中重稀土、人造石墨等關(guān)鍵戰(zhàn)略物資，從原材料到上游生產(chǎn)設(shè)備、核心技術(shù)，再到下游應(yīng)用，全部納入系統(tǒng)性管控貨架。
消息一出來，歐洲汽車制造商的股價立馬集體下跌，整個歐洲產(chǎn)業(yè)界都慌了貨架。
歐盟貿(mào)易委員謝夫喬維奇急著跳出來指責(zé)，說中國的管制措施“不合理且有害”，可轉(zhuǎn)頭就補(bǔ)了一句“歐盟無意升級事態(tài)”貨架。
這恰恰暴露了歐盟的底氣不足，他們根本離不開中國的稀土貨架。
全球九成以上的稀土加工能力掌握在中國手里，2024年中國稀土產(chǎn)量占全球69%貨架。
更關(guān)鍵的是，我們能把稀土提純到99.99%的純度，這正是歐洲的短板貨架。
歐盟雄心勃勃的“綠色新政”，不管是電動車還是綠色能源產(chǎn)業(yè)，根基都扎在中國的稀土供應(yīng)上貨架。
德國外長本來計劃2025年10月底訪華，本就是說服中方放松礦產(chǎn)出口，結(jié)果行程被迫推遲貨架。
不是中方不接待，而是他帶去的那套“要求放松管制”的說辭，中方壓根不想聽貨架。
這時慌了神的歐盟才開始找替代方案，為了擺脫對中國的依賴，他們搞了個《關(guān)鍵原材料法案》貨架。
2025年3月公布了首批47個境內(nèi)戰(zhàn)略項目，總投資約225億歐元貨架。
但這些項目啟動慢、成本高、見效周期長，遠(yuǎn)水解不了近渴貨架。
他們還想找日本合作，可日本自己80%以上的稀土都來自中國，自身都自顧不暇，根本幫不上忙貨架。
2026年1月6日，中國商務(wù)部又發(fā)布公告，禁止所有兩用物項對日本軍事用戶和軍事用途出口，這讓歐盟的替代計劃徹底泡湯貨架。
更要命的是，歐盟內(nèi)部西班牙、匈牙利、斯洛伐克這些國家，深知中國市場的重要性，主張跟中國“穩(wěn)著來”貨架。
之前歐盟老掛在嘴邊的“去風(fēng)險”，到最后變成了“去方向”，想要的太多，愿意付出的太少，哪頭都沒討著好貨架。
不僅如此，2026年1月17日，美國前總統(tǒng)特朗普又來補(bǔ)刀貨架。
他在社交平臺宣布，從2月1日起對德國、法國、英國等八個歐洲國家加征10%關(guān)稅，6月1日起稅率還會提高到25%貨架。
理由荒唐到只是為了逼迫丹麥出售格陵蘭島貨架。
這一下歐盟徹底腹背受敵，一邊被中國卡著關(guān)鍵供應(yīng)鏈的脖子，一邊被自己的盟友背后捅刀，那種無力感讓他們不得不重新審視對華關(guān)系貨架。
其實歐盟一直沒搞明白，中國不是不把他們放在眼里，而是不再把他們當(dāng)成“必須遷就的對象”了貨架。
回溯中歐建交這五十年，1975年建交時，雙邊貿(mào)易額還不到30億美元貨架。
當(dāng)時歐洲有技術(shù)、有市場規(guī)則制定權(quán)，中國確實需要他們的技術(shù)和資金，所以在很多問題上愿意釋放善意、做出讓步貨架。
可到了2025年，中歐貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額已經(jīng)達(dá)到5.93萬億元人民幣，翻了數(shù)百倍，中國早已不是當(dāng)年那個需要看歐洲臉色的國家了貨架。
這些年中國的產(chǎn)業(yè)升級速度超出所有人預(yù)期，新能源汽車、光伏、鋰電池等領(lǐng)域，從以前的“跟跑”變成了現(xiàn)在的“領(lǐng)跑”貨架。
2025年中國新能源汽車產(chǎn)量突破1500萬輛，穩(wěn)居全球第一貨架。
在人工智能領(lǐng)域，2024年中國民營AI投資達(dá)到93億美元，是英國的兩倍多貨架。
開發(fā)的AI模型數(shù)量更是歐洲的五倍貨架。
實力變了，話語權(quán)自然也就變了，中國沒必要再為了合作，接受歐盟那些不平等的要求貨架。
如今歐盟內(nèi)部的有識之士終于看清了現(xiàn)實：以前靠拿捏中國獲利、單方面提要求的日子，早就一去不復(fù)返了貨架。
中國的立場一直很明確，合作歡迎，但必須平等互利，想靠優(yōu)越感壓人、又打又要的套路，現(xiàn)在根本行不通貨架。
