2月21日這天，白云機(jī)場送客超過27萬人次，創(chuàng)下今年春運單日客流最高紀(jì)錄，截至當(dāng)天，春運期間機(jī)場累計旅客量突破500萬，成為全國首個跨過這一關(guān)口的機(jī)場，緊接著在22日，廣州鐵路局發(fā)送旅客256萬人，比去年同期增長13%以上，其中從廣東出發(fā)的有155萬，到達(dá)廣州的達(dá)199萬，兩邊的增幅都超過18%，返程高峰集中在22日至24日下午到夜間，后續(xù)還將有兩波出行潮，一波是28日至3月1日開學(xué)前，另一波在元宵節(jié)前后旅游。
有人從廣西開車去東莞，全程六百公里，路上花了十六個半小時，五個小時才走完一半路程，導(dǎo)航顯示還要八小時才能到，這時間一點沒夸張，真正堵得厲害的地方就集中在幾處：北邊的機(jī)場高速、北環(huán)高速和花山北立交，南邊有虎門大橋和坦尾立交，中間是華南快速的春崗立交，繞城高速從筆村到黃埔那段，還有華南快速龍洞到春崗那一段，幾乎天天都是慢吞吞地走，車子開起來比人走路快不了多少旅游。
要是從韶關(guān)或湖南出發(fā)，走樂廣高速比擠機(jī)場高速好得多，江西方向的人可以試試大廣高速接從埔高速，避開機(jī)場北那個堵點，實在不行就從從化收費站下來，走G355再轉(zhuǎn)G105進(jìn)市區(qū)，雖然繞點路但至少能順暢通行，機(jī)場附近的人現(xiàn)在靠鶴龍路和空港大道繞開平沙立交到三元里的長隊，往粵東走的別死磕華南快速，沈海高速轉(zhuǎn)廣汕公路更順，或者走廣佛肇高速在黃麻下高速接廣汕路也行，深中通道開通后，遇到莞佛高速堵車，南沙大橋加它倆能提供新路線，廣佛高速沙貝段堵了就走西二環(huán)接佛清從高速，繞過廣佛交界那塊擁堵區(qū)旅游。
堵住的地方基本都在立交橋、隧道口和匝道匯合處，這些原本應(yīng)該快速通行的地方反而卡得最死，鐵路增加了715趟車，包括455趟夜間高鐵，但全擠在京廣、廣深港和杭深這幾條線上，乘客都往廣州集中，其他地方接不住那么多人，佛山、東莞、惠州這些附近城市沒怎么加車次，大家還是往市中心擠旅游。
天氣也沒幫上什么忙，那幾天總有輕霧，偶爾還下點小雨，路面一濕，事故概率就往上走，可路上的提示系統(tǒng)沒有升級，霧大了也沒有特別提醒，只能靠司機(jī)自己多注意旅游。
飛機(jī)一天拉走二十八萬人，火車一天運二百五十多萬人，這說明大多數(shù)人回家還得靠地面交通，坐飛機(jī)的那些人，基本是時間緊、預(yù)算夠的，高鐵雖然加開了一些車次，但大多是直達(dá)廣州的路線，很少看到把客流往周邊城市分散的安排，我有點想不通，廣州為什么非得自己扛下這么多客流，旁邊幾個城市修了不少軌道，卻不多安排幾趟車過去旅游。
有人提到這算不算城市病，我覺得不能算病，就是過于熱鬧，熱鬧到道路和車站都承受不住，車流像潮水一樣涌進(jìn)來容易，退回去卻難，不是管理有問題，而是人太多，路太少，時間又太集中，假如讓一個商場在一個小時內(nèi)擠進(jìn)五百萬人，它也會癱瘓旅游。
