這兩年是真的難書(shū)法。
3月10號(hào)，德國(guó)總部公布了2025年財(cái)報(bào)，看完只剩唏噓書(shū)法。
最直觀的就是利潤(rùn)暴跌，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)只有89億歐元，比2024年少了一半還多，同比下降53%，創(chuàng)下2016年以來(lái)的最低水平書(shū)法。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率也跌到了2.8%，說(shuō)句不好聽(tīng)的，在主流車企里已經(jīng)算墊底的水平了。
利潤(rùn)跌成這樣，大眾只能斷臂求生書(shū)法。官方直接宣布，到2030年前，要在德國(guó)本土裁員5萬(wàn)人。這可不是小數(shù)目，要知道，2024年底他們就和工會(huì)談好，要在大眾主品牌裁員3.5萬(wàn)人，現(xiàn)在新增的裁員，全落在了奧迪、保時(shí)捷這些高端品牌，還有軟件子公司Cariad身上。
大眾CEO奧博穆也沒(méi)藏著掖著，直言現(xiàn)在壓力太大，只能靠嚴(yán)控成本過(guò)日子書(shū)法。他還提到，中國(guó)車企正在往歐洲出口，想靠海外市場(chǎng)擺脫國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)，這無(wú)疑是給大眾雪上加霜。
其實(shí)大眾的營(yíng)收沒(méi)怎么變，2025年銷售收入3219億歐元，和2024年基本持平書(shū)法。利潤(rùn)暴跌，主要是三個(gè)原因。一是美國(guó)關(guān)稅，給整個(gè)集團(tuán)帶來(lái)不小的負(fù)面影響；二是保時(shí)捷調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，花了不少錢；三是匯率波動(dòng)和產(chǎn)品組合調(diào)整，擠壓了利潤(rùn)空間。
當(dāng)然也有緩沖，大眾說(shuō)，績(jī)效計(jì)劃的實(shí)施，抵消了一部分壓力書(shū)法。如果剔除特殊因素，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)能到148億歐元；再去掉美國(guó)關(guān)稅的影響，利潤(rùn)能沖到177億歐元，利潤(rùn)率也能回到5.5%，算是勉強(qiáng)能看。
銷量方面，大眾2025年全球賣了近900萬(wàn)輛車，同比就輕微下滑0.5%，不算太慘，但區(qū)域分化特別明顯書(shū)法。歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)最好，銷量同比增長(zhǎng)超4%；南美、中東、非洲這些地區(qū)也不錯(cuò)，銷量都漲了10%左右。
拉后腿的是北美和中國(guó)書(shū)法。北美銷量同比下降10%，中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑8%，全年賣了269.38萬(wàn)輛。但即便這樣，中國(guó)依舊是大眾全球最大的單一市場(chǎng)，而且按權(quán)益法核算，大眾在中國(guó)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)有9.58億歐元，剛好達(dá)到去年的業(yè)績(jī)指引上限，算是給大眾留了口氣。
旗下各品牌的表現(xiàn)也不一樣書(shū)法。大眾、斯柯達(dá)組成的核心品牌集群，銷量漲了3.3%，銷售收入也跟著漲，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)還是小幅降了2%，主要還是受美國(guó)關(guān)稅影響。奧迪所在的進(jìn)取品牌集群，利潤(rùn)降了13.6%，離不開(kāi)美國(guó)關(guān)稅和奧迪自身發(fā)展的相關(guān)支出。
最慘的是保時(shí)捷所在的運(yùn)動(dòng)豪華品牌集群，銷售收入降了11.7%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從2024年的53億歐元，直接跌到只有1億歐元，利潤(rùn)率只剩0.3%書(shū)法。官方說(shuō)，這是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)環(huán)境變了、電動(dòng)化進(jìn)程慢，還有一些一次性支出導(dǎo)致的。
大眾也不是坐以待斃，已經(jīng)開(kāi)始戰(zhàn)略調(diào)整，目標(biāo)是長(zhǎng)期提升盈利能力書(shū)法。展望2026年，他們預(yù)計(jì)銷售收入會(huì)增長(zhǎng)0%到3%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率在4%到5.5%之間，和2025年剔除特殊因素后的水平差不多。
在中國(guó)市場(chǎng)，大眾把寶押得很狠書(shū)法。2026年計(jì)劃在中國(guó)上市超過(guò)20款新車，涵蓋純電動(dòng)、插電混動(dòng)和增程式車型。而且他們還承諾，到2027年底，要在中國(guó)推出30款全新新能源車型?？吹贸鰜?lái)，大眾是想靠中國(guó)市場(chǎng)翻身。
但挑戰(zhàn)也不少，宏觀經(jīng)濟(jì)、國(guó)際貿(mào)易限制、地緣政治，還有越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，都是大眾要面對(duì)的書(shū)法。尤其是中國(guó)新能源市場(chǎng)，大眾的表現(xiàn)一直不算突出，2025年純電車型在中國(guó)銷量還降了44.3%，想靠新車追上來(lái)，難度不小。
其實(shí)大眾的困境，也是很多傳統(tǒng)車企的縮影書(shū)法。過(guò)去的商業(yè)模式已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)在的市場(chǎng)，電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型慢，成本居高不下，再加上中國(guó)車企的沖擊，日子自然不好過(guò)。裁員、控成本、加碼中國(guó)市場(chǎng)，都是大眾的無(wú)奈之舉。
作為曾經(jīng)的“神車”品牌，很多人對(duì)大眾都有情懷書(shū)法。只是現(xiàn)在的大眾，早已不是當(dāng)年那個(gè)閉眼買都不會(huì)錯(cuò)的大眾了。2026年推出的20多款新車，能幫大眾穩(wěn)住中國(guó)市場(chǎng)嗎？
以后買車，你還會(huì)優(yōu)先考慮大眾嗎？評(píng)論區(qū)說(shuō)說(shuō)你的看法書(shū)法。
