這兩年是真的難書法。
3月10號，德國總部公布了2025年財報，看完只剩唏噓書法。
最直觀的就是利潤暴跌，營業(yè)利潤只有89億歐元，比2024年少了一半還多，同比下降53%，創(chuàng)下2016年以來的最低水平書法。營業(yè)利潤率也跌到了2.8%，說句不好聽的，在主流車企里已經(jīng)算墊底的水平了。
利潤跌成這樣，大眾只能斷臂求生書法。官方直接宣布，到2030年前，要在德國本土裁員5萬人。這可不是小數(shù)目，要知道，2024年底他們就和工會談好，要在大眾主品牌裁員3.5萬人，現(xiàn)在新增的裁員，全落在了奧迪、保時捷這些高端品牌，還有軟件子公司Cariad身上。
大眾CEO奧博穆也沒藏著掖著，直言現(xiàn)在壓力太大，只能靠嚴控成本過日子書法。他還提到，中國車企正在往歐洲出口，想靠海外市場擺脫國內(nèi)價格戰(zhàn)，這無疑是給大眾雪上加霜。
其實大眾的營收沒怎么變，2025年銷售收入3219億歐元，和2024年基本持平書法。利潤暴跌，主要是三個原因。一是美國關稅，給整個集團帶來不小的負面影響；二是保時捷調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，花了不少錢；三是匯率波動和產(chǎn)品組合調(diào)整，擠壓了利潤空間。
當然也有緩沖，大眾說，績效計劃的實施，抵消了一部分壓力書法。如果剔除特殊因素，營業(yè)利潤能到148億歐元；再去掉美國關稅的影響，利潤能沖到177億歐元，利潤率也能回到5.5%，算是勉強能看。
銷量方面，大眾2025年全球賣了近900萬輛車，同比就輕微下滑0.5%，不算太慘，但區(qū)域分化特別明顯書法。歐洲市場表現(xiàn)最好，銷量同比增長超4%；南美、中東、非洲這些地區(qū)也不錯，銷量都漲了10%左右。
拉后腿的是北美和中國書法。北美銷量同比下降10%，中國市場銷量下滑8%，全年賣了269.38萬輛。但即便這樣，中國依舊是大眾全球最大的單一市場，而且按權益法核算，大眾在中國的營業(yè)利潤有9.58億歐元，剛好達到去年的業(yè)績指引上限，算是給大眾留了口氣。
旗下各品牌的表現(xiàn)也不一樣書法。大眾、斯柯達組成的核心品牌集群，銷量漲了3.3%，銷售收入也跟著漲，但營業(yè)利潤還是小幅降了2%，主要還是受美國關稅影響。奧迪所在的進取品牌集群，利潤降了13.6%，離不開美國關稅和奧迪自身發(fā)展的相關支出。
最慘的是保時捷所在的運動豪華品牌集群，銷售收入降了11.7%，營業(yè)利潤從2024年的53億歐元，直接跌到只有1億歐元，利潤率只剩0.3%書法。官方說，這是因為中國市場環(huán)境變了、電動化進程慢，還有一些一次性支出導致的。
大眾也不是坐以待斃，已經(jīng)開始戰(zhàn)略調(diào)整，目標是長期提升盈利能力書法。展望2026年，他們預計銷售收入會增長0%到3%，營業(yè)利潤率在4%到5.5%之間，和2025年剔除特殊因素后的水平差不多。
在中國市場，大眾把寶押得很狠書法。2026年計劃在中國上市超過20款新車，涵蓋純電動、插電混動和增程式車型。而且他們還承諾，到2027年底，要在中國推出30款全新新能源車型。看得出來，大眾是想靠中國市場翻身。
但挑戰(zhàn)也不少，宏觀經(jīng)濟、國際貿(mào)易限制、地緣政治，還有越來越激烈的市場競爭，都是大眾要面對的書法。尤其是中國新能源市場，大眾的表現(xiàn)一直不算突出，2025年純電車型在中國銷量還降了44.3%，想靠新車追上來，難度不小。
其實大眾的困境，也是很多傳統(tǒng)車企的縮影書法。過去的商業(yè)模式已經(jīng)不適應現(xiàn)在的市場，電動化、智能化轉(zhuǎn)型慢，成本居高不下，再加上中國車企的沖擊，日子自然不好過。裁員、控成本、加碼中國市場，都是大眾的無奈之舉。
作為曾經(jīng)的“神車”品牌，很多人對大眾都有情懷書法。只是現(xiàn)在的大眾，早已不是當年那個閉眼買都不會錯的大眾了。2026年推出的20多款新車，能幫大眾穩(wěn)住中國市場嗎？
以后買車，你還會優(yōu)先考慮大眾嗎？評論區(qū)說說你的看法書法。
