3月19日晚，北京，小米春季新品發(fā)布會(huì)如期舉行詩(shī)歌。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的主角，除了新一代SU7，還有小米在人工智能領(lǐng)域的全線布局。發(fā)布會(huì)進(jìn)行到尾聲時(shí)，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍宣布了一個(gè)重磅消息：未來(lái)三年，小米計(jì)劃在AI領(lǐng)域投入資金超過(guò)600億元，其中2026年的AI研發(fā)與資本開(kāi)支已超過(guò)160億元。這一數(shù)字的披露，將小米的AI戰(zhàn)略推至臺(tái)前。從智能駕駛到手機(jī)操作系統(tǒng)，從大模型到全生態(tài)整合，AI正在從小米的"技術(shù)儲(chǔ)備"變?yōu)樨灤┧袠I(yè)務(wù)的"神經(jīng)中樞"。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，小米推出了面向Agent時(shí)代的旗艦大模型——MiMo-V2-Pro詩(shī)歌。這是一款總參數(shù)達(dá)萬(wàn)億的MoE架構(gòu)模型，激活參數(shù)為420億，采用自研混合注意力架構(gòu)，支持百萬(wàn)級(jí)上下文長(zhǎng)度。在全球權(quán)威AI綜合榜單中，該模型位列總榜第八、品牌榜第五。針對(duì)Agent復(fù)雜工作流的編排能力，該模型平均任務(wù)完成率達(dá)81%，與行業(yè)頭部模型處于同一梯隊(duì)。雷軍表示，這個(gè)模型是面向Agent時(shí)代的旗艦級(jí)基座模型，擁有萬(wàn)億級(jí)參數(shù)和百萬(wàn)級(jí)上下文處理能力。它不僅代表了小米在算法領(lǐng)域的頂尖水準(zhǔn)，也為后續(xù)的硬件智能化鋪平了道路。
與此同時(shí)，小米發(fā)布了MiMo-V2模型家族的兩位新成員：V2-Omni全模態(tài)大模型和V2-TTS語(yǔ)音大模型詩(shī)歌。V2-Omni從底層構(gòu)建了文本、視覺(jué)、語(yǔ)音融合的全模態(tài)基座，能看、能聽(tīng)，更能推理執(zhí)行；V2-TTS則能理解文字內(nèi)容并帶著情緒輸出語(yǔ)音，讓人機(jī)交互更加自然。這些模型已登陸小米的產(chǎn)品生態(tài)。對(duì)小米而言，AI并非孤立的技術(shù)賽道，而是貫穿"人車家全生態(tài)"的連接器。高盛在最新研報(bào)中指出，小米正加快將其AI研發(fā)投資轉(zhuǎn)化為實(shí)質(zhì)性成果。憑借領(lǐng)先的多模態(tài)AI能力及在"人車家全生態(tài)"中豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，小米有能力捕捉全球AI模型行業(yè)的增長(zhǎng)潛力。
在此次發(fā)布的新一代小米SU7上，這種生態(tài)整合已現(xiàn)雛形詩(shī)歌。新一代SU7全系標(biāo)配了升級(jí)的XLA認(rèn)知大模型。該架構(gòu)首次打通了"輔助駕駛"和"具身機(jī)器人"兩大任務(wù)，通過(guò)引入多模態(tài)輸入并融入自研的MiMo-Embodied具身基座模型，讓車輛能更全面地理解真實(shí)世界，從而在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)能做出更擬人、更從容的決策。雷軍對(duì)此表示，團(tuán)隊(duì)2年時(shí)間走過(guò)了同行5到10年的路。而V2-Pro等模型不僅為車內(nèi)的"小愛(ài)同學(xué)"提供支持，更重要的是，其高性能與低成本優(yōu)勢(shì)使得復(fù)雜的Agent能力得以在車端落地，讓語(yǔ)音控車等操作更自然、智能。
在智能座艙領(lǐng)域，SU7全系標(biāo)配澎湃智能座艙，實(shí)現(xiàn)了后排移動(dòng)控制屏與車機(jī)等六屏聯(lián)動(dòng)詩(shī)歌。車機(jī)不僅能與手機(jī)無(wú)縫銜接，還能與智能家居設(shè)備實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)。當(dāng)晚發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福、理想汽車CEO李想、小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬等業(yè)界人士均有亮相。宇樹(shù)科技創(chuàng)始人王興興也攜宇樹(shù)機(jī)器人到現(xiàn)場(chǎng)為新一代SU7站臺(tái)。這些細(xì)節(jié)或許暗示著，在AI與智能汽車深度融合的賽道上，行業(yè)正在形成某種新的協(xié)作生態(tài)。對(duì)于小米而言，600億元不是終點(diǎn)，而是新一輪技術(shù)競(jìng)賽的起點(diǎn)。雷軍在發(fā)布會(huì)上坦言："造車是一場(chǎng)馬拉松，小米汽車的路還很長(zhǎng)。"這句話同樣適用于AI賽道。
從新一代SU7的智能駕駛升級(jí)，到MiMo-V2模型家族的發(fā)布，再到600億元投入計(jì)劃的官宣，小米正在勾勒一幅從模型到系統(tǒng)、從終端到生態(tài)的AI布局圖景詩(shī)歌。在探索通用人工智能的道路上，小米選擇以長(zhǎng)時(shí)間、高壓強(qiáng)的方式持續(xù)投入。面對(duì)來(lái)自華為、百度、阿里等科技巨頭的激烈競(jìng)爭(zhēng)，以及國(guó)際市場(chǎng)上OpenAI、Google等公司的強(qiáng)勢(shì)壓力，小米能否在這場(chǎng)AI軍備競(jìng)賽中脫穎而出，還需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。但至少?gòu)哪壳暗膭?dòng)作來(lái)看，小米已經(jīng)下定決心，要在AI時(shí)代占據(jù)一席之地。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這意味著更智能的手機(jī)、更懂你的汽車、更便捷的家居生活，但同時(shí)也意味著更高的價(jià)格和更長(zhǎng)的等待。
600億元的投入，最終能否轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和用戶體驗(yàn)提升，這是雷軍需要回答的問(wèn)題，也是市場(chǎng)和消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題詩(shī)歌。
