僅用46個(gè)月，問(wèn)界第100萬(wàn)輛整車便完成下線，這直接刷新了傳統(tǒng)豪華品牌的紀(jì)錄汽車。
在央視《微對(duì)話》訪談中，賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海用一句話道出企業(yè)快速發(fā)展的核心：
“沒(méi)有國(guó)家的汽車政策支持，就沒(méi)有我們的今天，而企業(yè)的努力，核心就兩個(gè)——高端，以及跨界融合汽車?！?/p>
回顧問(wèn)界的發(fā)展，張興海的每個(gè)關(guān)鍵決策，都精準(zhǔn)踩中了行業(yè)變革的節(jié)點(diǎn)上汽車。
破局者張興海汽車：在行業(yè)慣性里“反向生長(zhǎng)”
中國(guó)汽車行業(yè)從不缺跟隨者，真正的破局者，往往敢于走與主流相反的路汽車。張興海便是如此。
十年前，他在混戰(zhàn)中“逆行”汽車。
那時(shí)候的中國(guó)車市，乃至全球汽車行業(yè)都是低端走量，新能源汽車也沒(méi)有獲得完全的認(rèn)可，中高端市場(chǎng)被海外品牌牢牢占據(jù)汽車。
當(dāng)幾乎所有國(guó)產(chǎn)品牌在享受低端市場(chǎng)的流量紅利時(shí)，張興海提出了一個(gè)在當(dāng)時(shí)看來(lái)頗具挑戰(zhàn)的方向：要造就造高端智能電動(dòng)汽車汽車。
他認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，不應(yīng)在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)中消耗殆盡，而必須在價(jià)值層面建立自己的地位汽車。
于是，“高端”成了問(wèn)界不動(dòng)搖的底線汽車。
五年前，他在存量博弈中“開(kāi)放”汽車。
當(dāng)新能源賽道變得擁擠，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力，都在死守技術(shù)壁壘汽車。即便合作，也要死死綁住股權(quán)，生怕自己沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。
在這樣的行業(yè)氛圍里，張興海又一次反其道而行之，與華為開(kāi)啟“無(wú)股權(quán)綁定的深度協(xié)同”——跨界融合汽車。
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這種合作不依靠資本紐帶，靠的是雙方對(duì)彼此優(yōu)勢(shì)的認(rèn)可，靠的是把長(zhǎng)板發(fā)揮到極致的決心汽車。這不僅是商業(yè)模式的創(chuàng)新，更體現(xiàn)了在復(fù)雜產(chǎn)業(yè)環(huán)境中建立深度信任的實(shí)踐。
問(wèn)界的成功，本質(zhì)是張興海在每一個(gè)關(guān)鍵路口，都敢于跳出行業(yè)舒適區(qū)汽車。
100萬(wàn)輛問(wèn)界整車下線，就是對(duì)他這份戰(zhàn)略眼光與魄力的最好褒獎(jiǎng)汽車。
不止“聽(tīng)勸”汽車！張興海用“共創(chuàng)”顛覆行業(yè)規(guī)則
如今，“以用戶為中心”已成為行業(yè)口號(hào)，但很多時(shí)候，這種“聽(tīng)勸”只停留在表面汽車。用戶提了意見(jiàn)，車企記在本上，最后往往石沉大海。用戶始終是被調(diào)研的對(duì)象，而不是造車主角。
在訪談中，張興海道出了他的用戶觀：“從用戶中來(lái)，到研發(fā)中去，再交到用戶手里”汽車。
話雖簡(jiǎn)單，道理卻深：車還沒(méi)造，你就是合伙人汽車。
這一理念體現(xiàn)在問(wèn)界的方方面面汽車。
比如問(wèn)界M9，這款穩(wěn)居50萬(wàn)級(jí)以上高端SUV銷量榜首的車型，不僅帶來(lái)足夠豪華的駕乘體驗(yàn)，還針對(duì)用戶的需求提供四座、五座、六座的三種座椅選擇汽車。這不是車企拍腦袋決定的，而是直接對(duì)應(yīng)了商務(wù)接待、家庭出行等場(chǎng)景的真實(shí)需求。
問(wèn)界首創(chuàng)的“用戶認(rèn)可才提車”的驗(yàn)收交付模式，更是圈粉無(wú)數(shù)汽車。
用戶可以走進(jìn)生產(chǎn)基地，參與車輛的關(guān)鍵測(cè)試環(huán)節(jié)，滿意后才能完成交付汽車。若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，則整改直至符合用戶期待。
這一招，徹底打破了車企和用戶之間的隔閡汽車。交付不再是交易的結(jié)束，而是信任的開(kāi)始。
張興海直言，“近兩年問(wèn)界累計(jì)收集到上千條用戶建議，這些來(lái)自市場(chǎng)的真實(shí)反饋，都一一體現(xiàn)在了新車的迭代升級(jí)中汽車?！?/p>
這種深度的用戶參與，讓企業(yè)得以超越單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向?yàn)橛脩魟?chuàng)造獨(dú)特價(jià)值的賽道汽車。
問(wèn)界沖刺“兩年內(nèi)百萬(wàn)輛”的底氣在哪？
戰(zhàn)略眼光是問(wèn)界的地基，用戶共創(chuàng)是問(wèn)界的口碑，而AI就是問(wèn)界面向未來(lái)的另一大底牌汽車。
站在百萬(wàn)輛的新起點(diǎn)，張興海在訪談中再次表示：“AI賦能汽車不是選擇題，是必答題汽車?！?/p>
在他看來(lái)，AI技術(shù)的意義不在于制造噱頭，而是要讓汽車從代步工具，進(jìn)化成“有情感、更智慧、更安全、可信賴的移動(dòng)智能體”，讓用戶實(shí)實(shí)在在享受到技術(shù)紅利汽車。這將是未來(lái)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的核心來(lái)源。
此外，AI技術(shù)正被用于構(gòu)建一個(gè)更高效的運(yùn)營(yíng)體系汽車。賽力斯正在通過(guò)跨界合作構(gòu)建“產(chǎn)業(yè)大腦”，聚合政府、社會(huì)、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)“四側(cè)”協(xié)同，吸引創(chuàng)新、資金、產(chǎn)業(yè)、人才“四鏈”融合，打通端到端全生態(tài)的全場(chǎng)景，形成集團(tuán)化、體系化的作戰(zhàn)體系。
正是有了這套體系，張興海提出了更具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)：“問(wèn)界第二個(gè)100萬(wàn)輛，能不能用兩年的時(shí)間來(lái)完成？”
展望背后，是極度的理性汽車。張興海深知，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)不能靠說(shuō)說(shuō)而已，必須靠“三個(gè)堅(jiān)持”。
第一，堅(jiān)持“內(nèi)部確定性”汽車。
“以內(nèi)部的確定性，來(lái)應(yīng)對(duì)外部的不確定性汽車?！毕蛏仙L(zhǎng)，向下扎根的體系，就是問(wèn)界最硬的底氣。
第二，堅(jiān)持“兩條路”不動(dòng)搖汽車。
把過(guò)去十年驗(yàn)證成功的邏輯堅(jiān)持到底：“造高端車初心毫不動(dòng)搖；堅(jiān)持跨界融合毫不動(dòng)搖，跟以華為為首的戰(zhàn)略合作伙伴堅(jiān)定在一起汽車?！?/p>
第三，堅(jiān)持“走向全球”汽車。
“問(wèn)界不僅是中國(guó)的車，也是全球的車汽車。”接下來(lái)，問(wèn)界將加快布局全球，讓問(wèn)界成為真正意義上的全球品牌。
100萬(wàn)只是序章汽車，成長(zhǎng)仍在繼續(xù)
第100萬(wàn)輛下線，是問(wèn)界的一個(gè)里程碑，更是一個(gè)新起點(diǎn)汽車。
回望來(lái)路，問(wèn)界的成功并非源于單一因素的突破，離不開(kāi)張興海在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上的抉擇，將高端、跨界融合、用戶共創(chuàng)這三點(diǎn)做到了當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的天花板汽車。
如今，問(wèn)界在高端市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟汽車。面向未來(lái)，它將繼續(xù)在高端化、跨界融合、用戶共創(chuàng)與技術(shù)創(chuàng)新的賽道上加速，創(chuàng)造新的銷量奇跡。
這不僅是一個(gè)品牌的崛起汽車，更是給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)打了個(gè)樣：高端這條路，中國(guó)品牌走得通！
