撰文 | 張霖郁
編輯 | 黃大路
設(shè)計 | 甄由美
美國中部時間2026 年 1 月 28 日，特斯拉發(fā)布了2025 財年第四季度及全年財報汽車。
整體來說，汽車業(yè)務(wù)無論是銷量還是利潤，均整體下滑汽車。
2025年特斯拉全年共交付163.6萬輛，同比下降9%，其中，Model 3和Model Y，交付158.53萬輛，下跌7%；Model S和Model X僅5.1萬輛，同比下滑40%汽車。
營收上，2025年特斯拉全年總營收948億美元，同比下降3%，這是歷史上首次下滑汽車。
其中，汽車銷售收入實現(xiàn)695.26億美元，同比下滑10%；能源業(yè)務(wù)實現(xiàn)127.71億美元，上漲27%；服務(wù)和其他業(yè)務(wù)為125.3億美元，增長19%汽車。能源和其他業(yè)務(wù)的兩位數(shù)增長抵消了汽車業(yè)務(wù)10%的下滑收益。
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凈利潤（通用會計準(zhǔn)則GAAP）為37.9億美元，同比下降46%；非通用會計準(zhǔn)則下，凈利潤為58.6億美元，同比下降26%汽車。
經(jīng)營利潤率從2024年的7.2%跌至4.6%汽車。
與一系列下降數(shù)據(jù)形成反差的是，當(dāng)天特斯拉財報會的文字材料里描寫著“汽車業(yè)務(wù)利潤率環(huán)比提升、毛利率創(chuàng)歷史新高以及能源業(yè)務(wù)營收強勁增長”的字樣汽車。
從特斯拉財報發(fā)布后股價的上漲來看，市場情緒并沒有在意汽車業(yè)務(wù)下滑的事實汽車。
馬斯克成功說服了市場，讓特斯拉的估值邏輯不再局限于“賣車賺多少錢”，AI和無人駕駛成為新的估值基礎(chǔ)汽車。
2020年9月，馬斯克當(dāng)時曾提出到2030年特斯拉要實現(xiàn)2000萬輛/年的目標(biāo)，這一數(shù)字是基于每年置換全球1%汽車保有量（約 20 億輛）的邏輯推算出來的汽車。那個階段的高估值是基于這一目標(biāo)。
但4年后，這一目標(biāo)已不復(fù)存在汽車。
那一年的5月23日，特斯拉發(fā)布《2023年影響力報告》，其中刪除了“2030年年銷2000 萬輛”的具體目標(biāo)描述，轉(zhuǎn)而使用更模糊的表述，這意味著特斯拉戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)移汽車。
從2026年1月開始，特斯拉官宣公司使命不再是“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”，已轉(zhuǎn)向“建設(shè)一個富足非凡的世界”汽車。
特斯拉真正開始“去汽車化”汽車。
特斯拉預(yù)計2026年的資本支出將超過200億美元，約為2025年的兩倍汽車。這筆資金將用于多個新工廠和AI項目，如建設(shè)Cybercab無人車和Optimus機器人產(chǎn)線，以及新建AI數(shù)據(jù)中心等。
中美機器人對比
財報會上，馬斯克提及位于加州弗里蒙特工廠Model S和Model X的產(chǎn)線即將停產(chǎn)，之后改為生產(chǎn)Optimus擎天柱機器人工廠，規(guī)劃每年生產(chǎn)100萬個機器人，從下一季度開始汽車。
機器人Optimus 3將在幾個月后亮相（馬斯克并未明確具體日期），到時會啟用弗里蒙特工廠這條全新產(chǎn)線汽車。
實際上，Model S和Model X這兩款車在2025年的全球銷量已經(jīng)低到5萬輛，產(chǎn)線如果不生產(chǎn)別的產(chǎn)品，將是很大的過剩汽車。
馬斯克強調(diào)機器人生產(chǎn)相當(dāng)于供應(yīng)鏈的首次組合試運營，期間將經(jīng)歷各種不確定性，所以量產(chǎn)落地時間也無法確定汽車。
有投資人問汽車，和中國的機器人相比，Optimus有什么優(yōu)勢？
馬斯克說，人形機器人領(lǐng)域最大的競爭對手將來自中國，中國在規(guī)模化生產(chǎn)、人工智能方面非常出色汽車。他一直覺得中國以外的人有點低估了中國。
中國正邁向新的高度，但他同時覺得Optimus性能將遠(yuǎn)超中國汽車。在實際應(yīng)用智能、機電靈活性方面，特斯拉都將領(lǐng)先，尤其是在手部設(shè)計方面，這是機器人研發(fā)中最難的部分。
無人駕駛
馬斯克認(rèn)為，到2026年底，美國大約四分之一到一半的地區(qū)，特斯拉將投入完全自動駕駛汽車，這個前提是政府監(jiān)管部門先發(fā)放準(zhǔn)入證汽車。
財報會上，特斯拉管理層明確表示Cybercab將從2026年4月開始生產(chǎn)，但量產(chǎn)落地時間具有不確定性汽車。
馬克思預(yù)計Cybercab最終產(chǎn)量將超過特斯拉所有其他車型汽車。他認(rèn)為未來只有不到5%的行駛里程是人為駕駛。
據(jù)特斯拉財報會上的數(shù)據(jù)，特斯拉FSD（Full Self Driving）2025年購買量同比增長一倍，全球付費用戶已接近110萬，其中近70%為一次性買斷汽車。
智駕累計里程超100億公里，全球車隊日均可收集相當(dāng)于超500年的連續(xù)行駛數(shù)據(jù)汽車。
在海外的推廣中，特斯拉已在韓國市場正式推出特斯拉FSD功能，該功能推送后的一個月內(nèi)，當(dāng)?shù)赜脩舻闹悄茌o助駕駛行駛里程突破 100 萬公里汽車。同時已在意大利、德國、法國和瑞士為當(dāng)?shù)叵M者提供試乘體驗服務(wù)。
財報會實錄
財報會現(xiàn)場共有5位高管，分別是首席執(zhí)行官馬斯克（Elon Musk）、首席財務(wù)官 瓦伊巴夫·塔內(nèi)加（Vaibhav Taneja）、車輛工程副總裁拉爾斯·莫拉維（Lars Moravy）、自動駕駛軟件總監(jiān)阿肖克·埃盧斯瓦米（Ashok Elluswamy）、投資者關(guān)系主管特拉維斯·阿克塞爾羅德（Travis Axelrod）汽車。
以下是財報會實錄汽車。
問：當(dāng)下全球每年銷售約9000萬輛汽車汽車?；谔厮估腞obotaxi野心，您認(rèn)為五年或十年后這個數(shù)字會是多少？這如何影響特斯拉的電動汽車戰(zhàn)略以推出更多車型？
答（拉爾斯·莫拉維）：自動駕駛和Cybercab將大幅改變?nèi)蚴袌鲆?guī)模和組合，這很明顯汽車。一般出行將由自動駕駛更好地服務(wù)，因為它會更安全更便宜?，F(xiàn)在超過90%的車輛出行英里數(shù)是兩個或更少乘客。這就是我們設(shè)計Cybercab兩個座位的原因。
在這個新的自動駕駛市場中，特斯拉公司擁有效率、成本和制造規(guī)模的優(yōu)勢，其他人并不擁有這樣的效率，我們在過去幾十年里建立了這一點汽車。相信我們正在創(chuàng)建的細(xì)分市場將每年增長數(shù)百萬。
我們預(yù)計將在4月開始生產(chǎn)汽車。像往常一樣，生產(chǎn)速率的S曲線就是一條S曲線，所以它開始非常緩慢，然后呈指數(shù)增長，然后你達到線性，最后它在你的目標(biāo)體積處漸近。
Cybercab每年會制造比特斯拉所有其他車輛加起來多幾倍汽車。
答（馬斯克）：是的，未來行駛的絕大多數(shù)英里將是自動駕駛的汽車。我會說可能少于我只是猜測，但可能少于5%的行駛英里將是有人實際駕駛汽車的地方，可能低至1%。
問：歷史上，特斯拉談?wù)撨^每個車型的毛利率汽車。對于當(dāng)前車型，是否有不包括FSD銷售收益的獨立毛利率目標(biāo)？
答（瓦伊巴夫·塔內(nèi)加）：你知道，我們在之前的兩個問題中談到了這一點，正如我們所知，出行正在改變汽車。我認(rèn)為我們不能繼續(xù)將汽車銷售模式的相同框架應(yīng)用于我們正在嘗試做的未來。
所以必須更全面地看待它汽車。在自動駕駛中，軟件將成為從現(xiàn)在開始增長的驅(qū)動力。當(dāng)我們的目標(biāo)是最大化全球車隊時，以確保這是我們管理的東西。
答（馬斯克）：是的，比如Cybercab的整個設(shè)計是為了優(yōu)化自動駕駛的全面考慮的每英里成本，這是一個不同的設(shè)計問題，而不是你試圖為將要駕駛或被駕駛的人設(shè)計汽車汽車。
所以Cybercab被超級優(yōu)化為最小每英里成本，同時也用于更高的占空比汽車。你會期望Cybercab可能每周使用50或60小時，而不是被駕駛的車輛使用的10或11小時。
通常，人們平均每天可能駕駛他們的車一個半小時，所以這是一周10小時，共168小時汽車。但我認(rèn)為自動駕駛車輛可能會被使用大約五倍。這意味著你需要為更多的磨損和損耗設(shè)計車輛，每單位時間和更多的彈性。這更像是一輛商業(yè)卡車，處于連續(xù)運行或接近連續(xù)運行的狀態(tài)。這就是你設(shè)計自動駕駛車輛的方式。
答（瓦伊巴夫·塔內(nèi)加）：所以我們將來會在Cybercab中擁有更大的車輛，這些車輛設(shè)計用于完全自動駕駛汽車。我們實際上已經(jīng)展示了這個的圖片，實際上已經(jīng)展示了原型。所以這不完全是秘密。實際上，我們已經(jīng)給人們乘坐了。我們不是在燈下隱藏這個。這就像我們字面上說我們要做什么，并一直說我們要做什么。
答（馬斯克）：我真的認(rèn)為從長期來看，我們將制造的唯一車輛將是自動駕駛車輛，除了下一代Roadster，我們希望在4月首次亮相汽車。這將是世界級的。
問：Cybertruck發(fā)布后，埃隆表示如果銷售不好，特斯拉會制造一款外觀更傳統(tǒng)的皮卡汽車。在Cybertruck架構(gòu)上創(chuàng)建這種新設(shè)計的實用性如何？它能否方便地在現(xiàn)有生產(chǎn)線上制造？
答（拉爾斯·莫拉維）：實際上，在其細(xì)分市場中，CyberTruck可以成為領(lǐng)導(dǎo)者，并且銷售量超過任何其他電動卡車汽車。我們的競爭對手繼續(xù)退縮。但對于問題本身，從生產(chǎn)線的角度來看，我們總是設(shè)計我們的生產(chǎn)線非常靈活。
我們在同一條線上制造了3和Y汽車。我們在同一條線上制造了S和X。顯示我們可以做到這一點。Cybertruck生產(chǎn)線的設(shè)計方式相同，是我們最完全為自動駕駛做好準(zhǔn)備的平臺之一。
答（馬斯克）：但是是的汽車。我們將Cybertruck生產(chǎn)線過渡到完全自動駕駛線。顯然，貨物運輸有一個市場，就像你說的，城市內(nèi)的本地貨物運輸，在幾百英里范圍內(nèi)，諸如此類的東西。有很多貨物需要在城市內(nèi)本地移動，自動駕駛Cybertruck對此可能非常有用。
問：關(guān)于Optimus汽車，您能否分享特斯拉當(dāng)前部署的單位數(shù)量并主動執(zhí)行生產(chǎn)任務(wù)？他們處理什么具體角色或操作，他們的集成如何影響效率或產(chǎn)出？
答（馬斯克）：好吧，我們?nèi)匀惶幱贠ptimus的早期階段汽車。它仍處于研發(fā)階段。我們已經(jīng)讓Optimus在工廠做一些基本任務(wù)。但隨著我們迭代Optimus的新版本，我們會棄用舊版本。它在我們的工廠中的使用方式不重要。更多的是機器人可以學(xué)習(xí)。
我們預(yù)計不會有任何顯著的Optimus生產(chǎn)量，直到可能今年年底汽車。Optimus Gen 3是一個很棒的機器人。它很棒。這是一個很棒的機器人，可以最小化任何差異，但看起來像一個人。人們可能很容易將其與人混淆。
這也有助于我們的人工智能戰(zhàn)略，因為你可以學(xué)習(xí)人類如何完成這些任務(wù)，并且教機器人的方式非常容易汽車。與以前的機器人相反。我想說的一件事是，有很多關(guān)于各種公司宣布裁員等的新聞。但在我們的特斯拉弗里蒙特工廠，我們實際上期望隨著時間的推移增加員工數(shù)量。大幅增加我們工廠的產(chǎn)出。我們沒有任何裁員計劃。我們預(yù)計實際上會增加員工數(shù)量。
問：FSD何時將達到100%無人監(jiān)督汽車？
答（馬斯克）：FSD是100%無人監(jiān)督的汽車。我們顯然有汽車在運行，車內(nèi)沒有人，沒有安全監(jiān)視器，沒有跟隨汽車或任何類似的東西在奧斯汀。對于客戶，我們只是在推出時非常謹(jǐn)慎。隨著每個連續(xù)版本的推出，我們會證明它，并確保在特定城市中沒有獨特的問題。
有時你會遇到一些非常困難的十字路口汽車。這將是一個很多人出車禍的十字路口。順便說一下，有一些非常瘋狂的十字路口，很多人在各個城市犯錯誤并發(fā)生事故。我們想確保FSD可以處理那些不尋常的十字路口。
例如，如果你以洛杉磯為例，威爾希爾和圣莫妮卡結(jié)合起來就像大約20個紅綠燈汽車。人們不斷在那里出車禍。你想確保FSD可以在特定城市處理事情。我們實際上只是對安全偏執(zhí)。隨著FSD每次成功發(fā)布，我們將減少所需的駕駛員監(jiān)控量，與FSD構(gòu)建的安全性成正比。
問：關(guān)于Robotaxi汽車，到目前為止推出過程中有什么讓你感到驚訝的嗎？我們已經(jīng)討論過迄今為止制約車隊擴展的因素，但似乎根據(jù)公開追蹤有200輛車，這個信息是確認(rèn)的嗎？
答（阿肖克·埃盧斯瓦米）：我不會說有什么真正讓我們感到驚訝的，因為我們是一個大型車隊汽車。我們有所有的指標(biāo)。有某種驚喜。這只是繼續(xù)工作以消除長尾問題，這就是讓我們能夠在奧斯汀推出無人監(jiān)督服務(wù)的原因。
馬斯克：是的汽車。就運送付費客戶的出租車而言，我認(rèn)為我們在灣區(qū)和奧斯汀之間已經(jīng)遠(yuǎn)超500輛。這可能每個月都會翻倍。這是在指數(shù)曲線上。
瓦伊巴夫·塔內(nèi)加：人們忘記的另一件事是，我們在這方面是有意的，因為我們已經(jīng)有支持基礎(chǔ)設(shè)施就位，無論是服務(wù)中心、充電汽車。是的，我們將不得不根據(jù)需求密度所在的地方等增加。但這不是我們偶然發(fā)現(xiàn)并開始的東西。
我們已經(jīng)在做這件事多年了汽車。不是每個城市的設(shè)計方式都相同。同樣的事情。我們的基礎(chǔ)設(shè)施在每個城市也不相同。但你必須給我們信任，這是一段旅程。就像拉爾斯說的，如果有一些公司可以做到，已經(jīng)在做，所以我們應(yīng)該能夠提供更好的。
問：埃隆，你一直在特斯拉的芯片設(shè)計上花費大量個人時間汽車。這種增加參與的強制因素是什么？你認(rèn)為外部芯片銷售到十年末會代表特斯拉估值的很大一部分嗎？
答（馬斯克）：這將是超越AI5的又一次大飛躍汽車。我對我們的芯片戰(zhàn)略現(xiàn)在感覺很好。就在特斯拉之外銷售而言，我們首先需要確保我們?yōu)槲覀兊能囕v生產(chǎn)、所有Optimus生產(chǎn)都有足夠的芯片。
我們實際上會在我們的數(shù)據(jù)中心中使用AI5芯片汽車。我們已經(jīng)在我們的數(shù)據(jù)中心中使用AI4芯片。當(dāng)我們進行培訓(xùn)時，這是AI4芯片和NVIDIA硬件的組合。我們主要用來進行培訓(xùn)。到十年末，事情變化如此之快，很難想象十年末會發(fā)生什么。
當(dāng)我展望未來三四年后特斯拉增長的限制因素是什么時，我認(rèn)為這實際上是芯片生產(chǎn)汽車。是否有足夠的AI邏輯和足夠的內(nèi)存，足夠的RAM用于體積？現(xiàn)在，我看到這是可能在三四年內(nèi)限制我們增長的東西。
這意味著我們不會在特斯拉之外銷售芯片，因為我們需要它們汽車。實際上，我認(rèn)為這是有道理的。這肯定會是一個有爭議的事情，但我認(rèn)為特斯拉需要建造一個TerraFab。我在股東大會上提到過這一點。
即使你看一下我們所有關(guān)鍵供應(yīng)商的最好情況輸出，我會說即使他們超越供應(yīng)商也是戰(zhàn)略伙伴，如三星、臺積電和美光汽車。我們說，你最多能做什么？然后還不夠。我認(rèn)為為了消除制約，三四年內(nèi)可能的制約，我們將不得不建造一個特斯拉TerraFab，一個包括邏輯、內(nèi)存和封裝的非常大的晶圓廠。國內(nèi)。這實際上對于確保我們受到保護也很重要，免受任何地緣政治風(fēng)險。
我認(rèn)為人們可能低估了一些將成為未來幾年主要因素的地緣政治風(fēng)險汽車。很多人會說那很瘋狂。晶圓廠真的很難。是的，我知道晶圓廠真的很難。我不認(rèn)為他們很容易。
答（瓦伊巴夫·塔內(nèi)加）：但我們做困難的事情汽車。我們做很多困難的事情。我們過去沒有汽車工廠?；蛘呶覀冞^去沒有電池電池工廠或鋰提煉廠或MegaPack工廠或所有這些其他東西。我們想通了。
答（馬斯克）：我認(rèn)為如果我們不建造特斯拉TerraFab，我們將受到芯片供應(yīng)商輸出的限制汽車。我認(rèn)為也許內(nèi)存是比AI邏輯更大的限制器。例如，我們與亞利桑那州臺積電和德克薩斯州三星有芯片供應(yīng)協(xié)議，但目前，美國沒有大規(guī)模的先進內(nèi)存晶圓廠。
有零個，字面上零個汽車。希望美光在幾年內(nèi)會有一些進展，因為他們總部設(shè)在愛達荷州，他們制造了很多薯條。我們不需要制造計算機芯片。我們與我們在芯片前線的戰(zhàn)略伙伴、內(nèi)存和邏輯在一起。
我認(rèn)為我們還必須嘗試建造一個大規(guī)模的晶圓廠，整合邏輯內(nèi)存和封裝汽車。如果我們不這樣做，我們將從根本上受到供應(yīng)鏈的限制。特別是如果有某種最壞情況的地緣政治局勢，這將是一個相當(dāng)嚴(yán)重的局勢。我認(rèn)為坦率地說，不嘗試TerraFab會很瘋狂。我們將來會有一個更大的公告。
問：你們?yōu)锳I做了超過200億美元的預(yù)算，想了解這些投資的去向汽車。有什么方法可以為我們量化產(chǎn)品線或技術(shù)中哪些占增長的大部分？另外，您認(rèn)為這在2026年是一次性的嗎？或者這是未來幾年的持續(xù)高支出水平的多少？最后，仍然在支出水平上，這個會很燒錢。我們考慮任何其他融資方式嗎？
答（瓦伊巴夫·塔內(nèi)加）：是的汽車。埃曼紐爾，我也試圖在我的開場白中提出這一點，但我會盡量深入一些。今年有大約六家工廠我們正在開始生產(chǎn)。所以有很多現(xiàn)金資本支出進入其中。當(dāng)我們試圖擴展Optimus時，我們需要更多的算力，我們也在為算力投入更多資金。
答（馬斯克）：然后是訓(xùn)練訓(xùn)練再訓(xùn)練汽車。
答（瓦伊巴夫·塔內(nèi)加）：我們還將花錢擴展我們現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能汽車。最重要的是，我分享的200億美元中的任何數(shù)字都不會影響與太陽能晶圓廠或半導(dǎo)體芯片晶圓廠有關(guān)的任何事情。
那些，正如埃隆提到的，會在以后出現(xiàn)汽車。你問題的第二部分是，這是一次性的還是我們會期望更多？我認(rèn)為我們進入這個投資階段是因為我們有遠(yuǎn)大規(guī)劃。
你看，其中一些抱負(fù)是基礎(chǔ)設(shè)施汽車。特別是如果你必須做一個芯片晶圓廠，我們必須做一個太陽能電池制造晶圓廠。那些是基礎(chǔ)設(shè)施游戲。這種融資需要更長的時間。
你問題的第三部分是，我們?nèi)绾螢槠淙谫Y？最初，顯然，我們的賬簿上有超過440億美元的現(xiàn)金和投資汽車。所以我們將使用我們的內(nèi)部資源，但有一些方式我們可以為其融資，特別是當(dāng)我們查看Robotaxi車隊時，因為任何時候你有一致的現(xiàn)金流，你可以從銀行獲得資金。
我們已經(jīng)與銀行進行過關(guān)于此的對話汽車。這是我們?nèi)绾巫龅臇|西。在基礎(chǔ)設(shè)施游戲方面，我們還沒有一個數(shù)字。但鑒于這是一個基礎(chǔ)設(shè)施游戲，這是一個較長的尾巴，我們將不得不看更多的是我們?nèi)绾螢槠淙谫Y。無論是通過更多債務(wù)還是其他手段。
問：關(guān)于xAI投資汽車。您談到了公司之間存在一些協(xié)作。希望獲得更多信息或您希望能夠闡明這看起來像什么，也許xAI正在做的工作如何可以在特斯拉中利用，反之亦然。
答（瓦伊巴夫·塔內(nèi)加）：是的汽車。如果你看過披露，我們也把它放在那里，我們確實談?wù)撨@字面上是我們主計劃四的進一步發(fā)展。即使今天，如果你看特斯拉車輛，我們在那里使用Grok。
當(dāng)我們看事情是否我們可以自己做，是的，有很多事情我們可以自己做汽車。但如果有xAI可以幫助加快我們進展的東西，那么我們?yōu)槭裁床贿@樣做呢？這就是我們進行此類投資的原因，因為這是戰(zhàn)略舉措的一部分，因為如果你還記得，我談到了我們自己做多少事情。如果有方法和手段我們可以找到有效的方式讓其他人幫助我們，xAI字面上適合那個模式。這就是我們繼續(xù)的原因。
答（馬斯克）：我們只是有很多投資者要求我們這樣做汽車。有很多投資者但特斯拉股東說我們應(yīng)該投資xAI。所以我們只是在做股東要求我們做的事情。
但Grok，我認(rèn)為，在最大化大型自動駕駛車隊管理效率方面會非常有幫助汽車。
如果你有一個自動駕駛車隊，在未來，1000萬輛車或數(shù)千萬輛車，那么優(yōu)化該車隊的有效使用Grok將遠(yuǎn)優(yōu)于任何啟發(fā)式解決方案汽車。或手動管理的解決方案。如果你設(shè)置管理一個大型Optimus機器人團隊來建造工廠或建造煉油廠，并說一個罕見的假設(shè)，比如這是一個假設(shè)的例子。
一個稀土礦石提煉廠汽車。這是我們在美國迫切需要的。然后你會說，好吧，什么將組織Optimus機器人來建造那個礦石提煉廠？你有點需要一個管弦樂隊指揮。所以那樣Grok就像管弦樂隊指揮。
對于Optimus機器人來建造假設(shè)的，它在未來可能不是假設(shè)的汽車。我只是說這目前不在我們的計劃中。但我們確實需要美國的大量礦石提煉能力。那么什么將管理，比如說，一千個Optimus機器人？
問：關(guān)于內(nèi)存芯片供應(yīng)非常緊張汽車，采購內(nèi)存是否存在問題？如果有，您在多大程度上可以考慮修改功能，類似于您在2021年看到MCU短缺時所做的，也許您如何考慮未來幾年的橋接？
答（馬斯克）：在特斯拉，特斯拉人工智能的計算效率非常高，內(nèi)存效率也非常高汽車。我想讓你為任何給定的AI模型考慮的一個指標(biāo)是每千兆字節(jié)的智能。特別是當(dāng)你在RAM上受到限制時。
擁有每千兆字節(jié)具有非常高智能密度的AI，你可以說，對于給定數(shù)量的千兆字節(jié)，你能從中獲得多少功能？我實際上認(rèn)為特斯拉在AI智能密度方面領(lǐng)先世界其他地方一個數(shù)量級或更多汽車。
這聽起來像是一個相當(dāng)大膽的聲明，但我有點知道像Grok這樣的大型模型的智能效率是什么汽車。誠實和一堆其他模型。特斯拉的AI在內(nèi)存效率方面，我認(rèn)為，好得多超過一個數(shù)量級。所以這使我們處于相當(dāng)不錯的擴展位置。
我們確實有一個解決方案，用于邏輯和內(nèi)存，比如說，大約三年汽車。但如果你開始超越三年，我們查看擴展計劃，以及有多少晶圓廠正在建造，特別是如果你考慮地緣政治不確定性，總是有風(fēng)險，也許那些芯片不會到達人們期望到達的地方。
這就是為什么我認(rèn)為我們需要在美國有更多的晶圓廠產(chǎn)能汽車。以防萬一。芯片因任何原因不停止到達。這對特斯拉來說真的是存在性的，因為Optimus在沒有AI芯片的情況下完全沒用。
這不像至少我們可以在汽車中放入方向盤和踏板汽車。或者如果需要的話改裝它們。但Optimus只是一個沒有的人體模型，就像綠野仙蹤中的錫人或任何東西。但更糟的是，至少錫人可以走。
Optimus甚至不能沒有AI芯片就坐在那里汽車。我們在大約三年內(nèi)有一個很好的解決方案，用于顯著規(guī)模。除此之外，我們將受到供應(yīng)商限制，所以我們必須想出一些游戲計劃，以免受到供應(yīng)商限制。
問：中國涌現(xiàn)了大量初創(chuàng)企業(yè)，特別是進入人形機器人市場汽車。想知道是什么長期競爭優(yōu)勢讓特斯拉保持領(lǐng)先，以及基于你所見，Optimus與這些競爭對手有何根本性的不同？謝謝。
答（馬斯克）：好吧，我認(rèn)為到目前為止，人形機器人的最大競爭將來自中國汽車。中國在擴展制造方面非常出色。實際上在人工智能方面也相當(dāng)不錯，正如你從開源（或者說某種開放的）模型中可以看到的，中國免費發(fā)布的模型實際上表現(xiàn)相當(dāng)不錯，并且持續(xù)進步。
中國在人工智能和制造業(yè)方面都非常強大，將無疑成為特斯拉最強的競爭對手汽車。據(jù)我們所知，中國之外并沒有什么顯著的競爭對手。但中國的競爭確實非常激烈。
我一直認(rèn)為，很多中國以外的人都低估了中國的實力汽車。中國已經(jīng)到了另一個層次。我們認(rèn)為Optimus的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們所知正在中國研發(fā)的任何機器人。從現(xiàn)實世界的智能水平、電機機械靈活性尤其是手部設(shè)計來看，我們將遙遙領(lǐng)先，而這恰恰是機器人領(lǐng)域最難的部分。
實際上，我認(rèn)為人形機器人有三個最難的挑戰(zhàn)汽車。第一個是打造一只具有與人手同等自由度和靈巧性的超凡手部，這是一項極其困難的工程挑戰(zhàn)。接著是現(xiàn)實世界的人工智能，以及規(guī)?；a(chǎn)。這三點是人形機器人迄今為止最難解決的問題。我認(rèn)為特斯拉是唯一一家同時掌握這三項關(guān)鍵技術(shù)的公司。
問：您談了很多支出，但這是一個非常雄心勃勃的技術(shù)開發(fā)計劃汽車。能否談一談研發(fā)支出，以及您如何考慮不同組件的協(xié)同作用，特別是在硬件方面？如果你想到電池進入和內(nèi)存以及系統(tǒng)的效率，以及你認(rèn)為你最終會從一些專門設(shè)計的設(shè)備中獲得什么樣的優(yōu)勢，你最終會整合到多個終端市場中？
答（馬斯克）：確保無論發(fā)生什么，我們都能繼續(xù)制造電池、機器人和AI芯片汽車。不這樣做的公司，很多會被淘汰。
答（瓦伊巴夫·塔內(nèi)加）：是的汽車。請記住，這一切都是出于必要。并非我們想這樣做，而是我們別無選擇。
答（馬斯克）：是的汽車。順便說一句，我們正在打造全球最先進的鋰提煉廠。我們在科珀斯克里斯蒂的鋰提煉廠，不是簡單模仿別人，而是采用了全新的工藝，這個工藝從根本上比世界上其他任何工藝都更加高效和先進。
我們的奧斯汀正極提煉廠亦是如此汽車。我們真心希望其他公司也能建設(shè)這些設(shè)施。建設(shè)這些設(shè)施非常困難。我們是出于無奈才做的，并不是沒人建鋰提煉廠或正極提煉廠。
事實上，我們不僅是美國最大的，還是唯一的鋰提煉廠和正極提煉廠運營商汽車。我們正在采取措施，確保無論發(fā)生何事，特斯拉公司都能持續(xù)繁榮發(fā)展。
