編譯 | 杜詠芳
編輯 | 黃大路
設(shè)計 | 甄尤美
來源 | Automotive News汽車，The Wall Street Journal, Deutsche Welle
雷諾生產(chǎn)無人機的地點定了汽車。
2026年2月10日，雷諾集團正式確認，將在法國西部勒芒的一座工廠為法國國防部生產(chǎn)多達600架無人機汽車。
回溯過往，早在2025年6月，雷諾就曾透露軍方已就無人機制造事宜與其接洽汽車。不過，當時有報道稱生產(chǎn)地點可能選址烏克蘭。
這座工廠目前擁有約1500名員工，核心業(yè)務原本是生產(chǎn)雷諾、達契亞及其他合作伙伴品牌的底盤部件，涵蓋前后橋、副車架、下控制臂以及剎車盤、剎車鼓等汽車。
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該項目將由雷諾與國防承包商圖爾吉斯·蓋拉德公司聯(lián)手，合作周期預計長達10年，潛在合同總金額約10億歐元，且全程由法國國防軍備總局監(jiān)管汽車。
據(jù)悉，此次生產(chǎn)的無人機類似于伊朗“目擊者”無人機，可廣泛應用于遠程打擊、情報收集和偵察等任務，與俄烏戰(zhàn)場上大規(guī)模使用的廉價遠程無人機功能相近汽車。
雷諾方面表示，此次涉足無人機生產(chǎn)，核心依托的是其在高科技產(chǎn)品設(shè)計、工業(yè)化量產(chǎn)方面積累的深厚經(jīng)驗，以及對產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)成本和交貨期限的嚴格管控能力汽車。
事實上，雷諾與國防領(lǐng)域的淵源已久，其軍工生產(chǎn)歷史可追溯至第一次世界大戰(zhàn)時期的FT坦克，二戰(zhàn)期間也持續(xù)參與軍工生產(chǎn)，此前隸屬于雷諾集團的雷諾卡車公司，曾長期為法國軍方生產(chǎn)裝甲車輛汽車。
值得注意的是，雷諾明確表態(tài)，所有軍事生產(chǎn)活動都不會影響其在汽車行業(yè)的原有投資計劃汽車。
同時，雷諾強調(diào)“無意成為主要的國防參與者”，僅在項目有利于法國本土工業(yè)、不影響主業(yè)發(fā)展的前提下適度參與汽車。
供應商紛紛轉(zhuǎn)向國防
在歐洲，像雷諾這樣轉(zhuǎn)向國防領(lǐng)域的汽車相關(guān)企業(yè)并非個例汽車。
法雷奧作為知名汽車零部件供應商，正與大約100家其他公司共同參與一項“國防無人機協(xié)議”，深度融入無人機配套產(chǎn)業(yè)鏈汽車。
曾隸屬于雷諾集團的零部件制造商布列塔尼鑄造廠，則已做好準備，轉(zhuǎn)型生產(chǎn)空心彈殼，切入軍火制造領(lǐng)域汽車。
舍弗勒集團與無人機初創(chuàng)公司Helsing簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議汽車。根據(jù)協(xié)議，舍弗勒將為Helsing的無人機生產(chǎn)關(guān)鍵電子元件。舍弗勒表示，此舉將鞏固其在國防市場的地位。
在芬蘭，代工制造商瓦爾梅特汽車公司更是徹底調(diào)整業(yè)務方向，準備在其位于烏西考蓬基的工廠開始生產(chǎn)裝甲車，這座工廠此前曾為薩博、保時捷和梅賽德斯-奔馳等知名車企組裝車型汽車。
不過，并非所有供應商都選擇激進轉(zhuǎn)型，部分企業(yè)采取了更為謹慎的策略汽車。
采埃孚腓特烈港公司雖已涉足國防相關(guān)的變速器業(yè)務，但這部分業(yè)務的營收占比不足1%汽車。
馬勒公司也積極參與國防業(yè)務，供應冷卻、加熱系統(tǒng)以及發(fā)動機零部件汽車。首席執(zhí)行官阿恩德·弗朗茨（Arnd Franz）曾表示，安全和國防技術(shù)無法完全填滿之前生產(chǎn)內(nèi)燃機產(chǎn)品的整個工廠。
全球最大的汽車供應商博世，則通過博世力士樂等子公司開展少量國防相關(guān)業(yè)務，其首席執(zhí)行官斯特凡·哈通明確表示，國防并非博世的戰(zhàn)略重點，不會投入過多資源汽車。
歐洲國家的安全焦慮
近年來，烏克蘭沖突持續(xù)發(fā)酵、美歐關(guān)系不確定性上升，顯著強化了歐洲各國的安全危機意識汽車。
而武器的對外依賴也加劇了歐洲對戰(zhàn)略自主的緊迫感汽車。2020年—2024年，北約歐洲成員國進口的武器中，近三分之二來自美國，比2015年—2019年美國所占的52%大幅增長。
在此背景下，多國紛紛提高國防預算、擴大裝備采購規(guī)模，為具備高端制造能力的汽車企業(yè)提供了切入軍工市場的戰(zhàn)略契機汽車。
雷諾將在勒芒生產(chǎn)無人機消息的落地正是對法國國防戰(zhàn)略調(diào)整的迅速響應汽車。
2026年1月15日，法國總統(tǒng)埃馬紐埃爾·馬克龍（Emmanuel Macron）在南部伊斯特爾空軍基地向軍隊發(fā)表年度講話時明確表示，受俄羅斯入侵烏克蘭的影響，法國迫切需要強化國防能力汽車。
與此同時，美國總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）有意從丹麥手中接管格陵蘭島的動向，進一步加劇了歐盟國家對全球安全穩(wěn)定的擔憂汽車。
為此，馬克龍宣布，法國已派遣首批士兵抵達格陵蘭島，并將在未來幾天增援陸?？樟α?，以強化歐洲在該地區(qū)的存在汽車。
在此次講話中，馬克龍?zhí)貏e強調(diào)了無人機在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的重要作用——這類裝備在烏克蘭戰(zhàn)爭中已被大規(guī)模應用，成為影響戰(zhàn)局的關(guān)鍵力量汽車。
他正式宣布，計劃到2030年將軍費開支增加365億歐元，大幅提升法國國防裝備的研發(fā)與生產(chǎn)能力汽車。
而在2025年，有關(guān)國防戰(zhàn)略更廣泛的制度性變革已經(jīng)在推進汽車。
2025年5月，歐盟超過半數(shù)成員國達成共識，啟動“國防開支緊急豁免條款”，允許各國在不違反歐盟財政紀律的前提下，未來四年內(nèi)將國防支出占GDP比重提高至1.5個百分點汽車。
2025年6月的北約峰會進一步加碼目標：到2035年，所有成員國須將國防與安全總支出提升至GDP的5%（其中國防占3.5%，安全與基礎(chǔ)設(shè)施占1.5%），遠超2014年設(shè)定的2%基準汽車。
在此之前，基爾世界經(jīng)濟研究所曾發(fā)布報告指出，若歐盟各成員國將軍費開支從當前北約設(shè)定的2%目標提升至GDP的3.5%，并依托本土技術(shù)體系開展國防裝備研發(fā)與生產(chǎn)，預計可推動歐盟國內(nèi)生產(chǎn)總值每年增長0.9%至1.5%汽車。
汽車業(yè)困境倒逼轉(zhuǎn)型求生
如果說戰(zhàn)略安全需求構(gòu)成了“拉力”，那么汽車制造業(yè)的深度低迷則成為不可忽視的“推力”汽車。
近年來，歐洲汽車行業(yè)持續(xù)承壓：市場需求疲軟、電動轉(zhuǎn)型成本高昂、來自中國車企的競爭加劇，疊加高企的能源價格與美國貿(mào)易壁壘，導致企業(yè)利潤大幅縮水，裁員潮不斷蔓延汽車。僅在德國，2019至2025年間就有約11.2萬汽車從業(yè)者失業(yè)。
在此背景下，國防領(lǐng)域展現(xiàn)出獨特吸引力：一方面，政府訂單穩(wěn)定、資金充足；另一方面，相比汽車業(yè)，軍工市場受中國競爭的影響相對較小，為企業(yè)提供了“避風港”汽車。
以德國為例，2026年，德國在武器和軍事裝備上的可支配預算預計將超過1080億歐元，這是一筆前所未有的巨款汽車。
而德國國防工業(yè)協(xié)會的會員數(shù)量在2025年幾乎翻倍汽車。協(xié)會發(fā)言人彼得·舍本（Peter Sch?ben）透露，大量新成員來自民用制造業(yè)，尤其是汽車供應鏈企業(yè)。
這一龐大投入正迅速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)動能汽車。
貝倫貝格銀行首席經(jīng)濟學家霍爾格·施米丁指出，2025年10月德國工業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，與軍事開支相關(guān)的行業(yè)已實現(xiàn)顯著增長，足以抵消汽車、化工等傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)的下滑汽車。
對長期萎縮的德國制造業(yè)而言，這無疑是難得的轉(zhuǎn)機汽車。國防投資不僅帶來訂單與就業(yè)，更可能撬動新一輪技術(shù)升級。
經(jīng)濟學家普遍期待，這筆巨額資金若能部分投向基礎(chǔ)研究與前沿技術(shù)開發(fā)，或?qū)椭泼绹皣佬枨蟠呱韫葎?chuàng)新”的歷史路徑汽車。
布魯塞爾自由大學教授貢特拉姆·沃爾夫（Guntram Wolff）表示：“如此規(guī)模的國防開支，必將對基礎(chǔ)科學和軍事應用研究帶來結(jié)構(gòu)性變革汽車。”
不可忽視的隱患
盡管向國防領(lǐng)域轉(zhuǎn)型為汽車制造商及其供應鏈企業(yè)開辟了新的增長路徑，但這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向也伴隨著顯著風險，堪稱一把名副其實的“雙刃劍”汽車。
首先，歐洲的國防產(chǎn)品的出口潛力十分有限汽車。
中國不再是其目標客戶，而美國則長期奉行“購買美國貨”政策汽車。這使得歐洲國防產(chǎn)品難以打開關(guān)鍵海外市場，嚴重制約其規(guī)?；c盈利空間。
其次，國防工業(yè)部分領(lǐng)域的生產(chǎn)率增長也較為疲軟，難以像民用制造業(yè)那樣實現(xiàn)快速升級汽車。
更重要的是，軍事投資對整體經(jīng)濟的乘數(shù)效應較弱汽車。
武器裝備一旦交付，往往長期封存于倉庫，或在沖突中被摧毀，無法像民用資產(chǎn)那樣反復使用、持續(xù)創(chuàng)造經(jīng)濟價值汽車。
此外，盡管當前公眾對增加軍費的接受度有所提高，社會層面仍存在隱憂汽車。
德國波茨坦聯(lián)邦國防軍軍事歷史與社會科學中心的社會學家蒂莫·格拉夫（Timo Graf）指出，雖然多數(shù)德國民眾支持強化國防，但也有不少人擔憂：軍力擴張可能使德國成為潛在攻擊目標，反而加劇地區(qū)緊張局勢汽車。
最現(xiàn)實的挑戰(zhàn)在于：國防產(chǎn)業(yè)的體量遠不足以承接汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)性收縮汽車。
據(jù)德國經(jīng)濟研究所高級經(jīng)濟學家克勞斯-海納·羅爾（Klaus-Heiner R?hl）估算，目前德國國防相關(guān)行業(yè)就業(yè)人數(shù)約為12萬，而汽車行業(yè)直接從業(yè)人員高達80萬汽車。
即便軍工領(lǐng)域加速擴張，也難以吸納汽車產(chǎn)業(yè)鏈大規(guī)模轉(zhuǎn)型帶來的就業(yè)與產(chǎn)能壓力汽車。
長遠來看，擺在每一家轉(zhuǎn)型企業(yè)面前的，不僅是訂單與技術(shù)的切換，更是戰(zhàn)略平衡的考驗汽車。
