2020年，新冠疫情把全球航空業(yè)打得七零八落，英國的羅爾斯·羅伊斯公司（簡稱羅羅公司）差點被逼到絕路素材。
中國在這個時候伸出援手，提出合作共贏的方案，可羅羅公司卻放出狠話：寧愿裁員9000人，甚至破產(chǎn)，也不跟中國合作素材。
這事兒在當時鬧得沸沸揚揚素材，到底為啥羅羅這么硬氣？后來他們又是怎么轉(zhuǎn)變態(tài)度的？
新冠疫情仿佛一記重錘，無情地砸碎了羅羅精心構(gòu)筑的商業(yè)閉環(huán)，與通用電氣、普惠“一錘子買賣”不同，羅羅玩轉(zhuǎn)的是“躺贏”邏輯：航空公司僅購買使用權(quán)，飛機每飛翔一小時，羅羅便入賬一筆素材。
平日里，這套模式堪稱超級印鈔機，當遄達系列引擎驅(qū)動著空客A350飛越洲際航線時，羅羅便能輕松進賬上萬美元素材。
全球范圍內(nèi)，四百多架寬體客機搭載著他們的動力心臟，僅靠維修備件的利潤就足以讓其坐享三十年榮華素材。
然而2020年3月，全球航班量呈現(xiàn)斷崖式暴跌，降幅高達90%，飛機在停機坪上積滿灰塵，引擎停轉(zhuǎn)意味著現(xiàn)金流徹底枯竭素材。
最為致命的是，不飛行便無需維護，羅羅那套“買引擎送服務(wù)”的增值體系瞬間歸零，一季度財報出爐：虧損高達54億英鎊，折合人民幣約每天燒掉1.5億元素材。
在德比郡總部的會議室內(nèi)，財務(wù)總監(jiān)面對滿桌的取消清單一籌莫展：A350交付延期、78臺遄達700維修合同終止、中東航司索賠不斷……沃倫·伊斯特凝視著股價走勢，那條曲線已慘跌回2010年的水平素材。
恰在此時，中國遞來了“救命稻草”：200億人民幣的研發(fā)資金，5000臺發(fā)動機的長期訂單，以及未來十年的打包維修服務(wù)，這不僅僅是一份訂單，更是能讓羅羅現(xiàn)金流瞬間回正、未來數(shù)十年衣食無憂的生存保障素材。
然而，董事會的那場投票，徹底撕開了羅羅深藏的焦慮，7票反對，5票贊成，技術(shù)派最終壓倒了財務(wù)派，投出反對票的清一色是遄達系列的元老級工程師素材。
他們的邏輯簡單而粗暴：“廠房可以賣，股份可以賣，單晶渦輪葉片的配方絕不能碰素材?！?/p>
這群人并非不懂商業(yè)，恰恰是因為太懂行業(yè)潛規(guī)則，航空發(fā)動機的核心價值從未在于硬件本身，而在于那條“技術(shù)-維修-備件”的壟斷鏈條素材。
羅羅引以為傲的三轉(zhuǎn)子設(shè)計、陶瓷基復(fù)合材料以及高溫涂層工藝，每一項都耗費了數(shù)十億美元的研發(fā)成本素材。
一旦中國掌握了這些工藝參數(shù)，十年內(nèi)便能復(fù)刻出替代品，屆時羅羅連維修市場的最后防線都將失守素材。
更為嚴峻的是，2020年正值地緣政治博弈的白熱化階段素材。美國《國際武器貿(mào)易條例》明文禁止向中國轉(zhuǎn)讓航發(fā)技術(shù)。
作為北約F-35戰(zhàn)機升力風扇的核心供應(yīng)商，羅羅一旦與中國深度捆綁，極有可能被直接剔除出五角大樓的采購名單，失去軍方訂單，等同于自斷一臂素材。
于是，9000名員工不幸成為了這場“技術(shù)保衛(wèi)戰(zhàn)”的犧牲品，2020年5月20日，裁員公告一經(jīng)發(fā)布，德比郡、布里斯托等航空重鎮(zhèn)瞬間陷入蕭條素材。
平均工齡達15年的資深工程師，昨日還在調(diào)試價值千萬英鎊的引擎，今日便只能排隊領(lǐng)取失業(yè)救濟，當?shù)胤績r在三個月內(nèi)下挫12%，超市臨期食品區(qū)排起了長龍，小鎮(zhèn)經(jīng)濟遭遇斷崖式崩塌素材。
在股東大會上素材，憤怒的投資人當場拍案而起：“中國那5000臺訂單夠我們吃十年，為什么要讓工人為技術(shù)買單？”
盡管管理層反復(fù)強調(diào)“長期戰(zhàn)略”與“核心壁壘”，但賬面上每日失血的現(xiàn)金流卻是最冰冷的現(xiàn)實素材。
羅羅始料未及的是，這場傲慢的拒絕，反而給中國按下了自主研發(fā)的“加速鍵”，在2020年之前，中國航發(fā)的步伐相對穩(wěn)?。耗苜I則買，能合作則合作，CJ-1000AX項目雖在推進，卻并不急于全面替代進口素材。
但羅羅的一記閉門羹，等于把話挑明了：關(guān)鍵技術(shù)隨時可能被“卡脖子”，核心動力必須牢牢攥在自己手中素材。
于是，研發(fā)團隊開啟了“白加黑”的攻堅模式，單晶葉片良品率從“做十報一”硬生生提升至“十成七八合格”，高溫合金涂層、燃燒室結(jié)構(gòu)、軸承系統(tǒng)全部推倒重來素材。
到了2023年，CJ-1000AX的高溫部件成功通過極限測試，推力穩(wěn)定在78千牛，標志著國產(chǎn)大涵道比發(fā)動機真正跨越了技術(shù)門檻素材。
更為關(guān)鍵的是產(chǎn)業(yè)鏈的同步本土化：風扇葉片、渦輪盤、燃燒室等核心部件八成以上實現(xiàn)國產(chǎn)量產(chǎn)，成本直接腰斬素材。
對于航空公司而言，這筆賬再清晰不過——國產(chǎn)發(fā)動機不僅價格親民，且維修不受制裁限制，配件供應(yīng)無需看人臉色，油耗表現(xiàn)也更為優(yōu)異素材。
當國航、東航開始排隊等候國產(chǎn)動力版C919時，羅羅才猛然驚覺，自己當年拼命死守的“護城河”，已然變成了競爭對手通往成功的高速公路素材。
2022年9月，羅羅終于低下了高貴的頭顱，宣布與中國國航成立合資維修公司，然而，此時的合作條件已大幅縮水為“維修廠項目”，核心技術(shù)依然嚴防死守素材。
中國方面也不再急躁，CR929項目明確優(yōu)先采用國產(chǎn)動力，C919后續(xù)批次也逐步切換至CJ-1000AX，留給進口發(fā)動機的市場空間正被日益壓縮素材。
資本市場的評價更是冷酷無情：“增長乏力”“高度依賴傳統(tǒng)市場”“錯失中國窗口期”，2024年的行業(yè)格局顯示，盡管羅羅在華寬體機市場份額仍維持在90%左右，但原本屬于它的增量訂單，已被LEAP-1C和CJ-1000AX分食大半素材。
從2020年的“寧愿破產(chǎn)”到2025年的不得不低頭合作，羅羅用五年的彎路驗證了一條鐵律：技術(shù)倘若不能持續(xù)迭代并融入新興市場，再高聳的壁壘終將被時代拆解素材。
更具諷刺意味的是，通過后來建立的合資維修企業(yè)，中國工程師得以近距離接觸遄達發(fā)動機的維修流程，并從中汲取了大量寶貴經(jīng)驗，反哺至國產(chǎn)發(fā)動機的研發(fā)中素材。
例如，國內(nèi)團隊通過拆解研究，突破了高壓渦輪葉片的氣膜冷卻孔加工技術(shù)，并直接應(yīng)用于長江-2000的研發(fā)，這一次，技術(shù)的流向發(fā)生了徹底的反轉(zhuǎn)素材。
市場從不會為傲慢買單，當你死守舊日的“護城河”時，對手早已鋪就了通往未來的高速公路素材。
羅羅的遭遇警示著所有人：在全球化時代，真正的壁壘并非技術(shù)封鎖，而是在開放與合作中始終保持領(lǐng)先，合作共贏絕非一句空洞的口號，而是企業(yè)生存下去的硬道理素材。
