2020年，新冠疫情把全球航空業(yè)打得七零八落，英國的羅爾斯·羅伊斯公司（簡(jiǎn)稱羅羅公司）差點(diǎn)被逼到絕路素材。
中國在這個(gè)時(shí)候伸出援手，提出合作共贏的方案，可羅羅公司卻放出狠話：寧愿裁員9000人，甚至破產(chǎn)，也不跟中國合作素材。
這事兒在當(dāng)時(shí)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)素材，到底為啥羅羅這么硬氣？后來他們又是怎么轉(zhuǎn)變態(tài)度的？
新冠疫情仿佛一記重錘，無情地砸碎了羅羅精心構(gòu)筑的商業(yè)閉環(huán)，與通用電氣、普惠“一錘子買賣”不同，羅羅玩轉(zhuǎn)的是“躺贏”邏輯：航空公司僅購買使用權(quán)，飛機(jī)每飛翔一小時(shí)，羅羅便入賬一筆素材。
平日里，這套模式堪稱超級(jí)印鈔機(jī)，當(dāng)遄達(dá)系列引擎驅(qū)動(dòng)著空客A350飛越洲際航線時(shí)，羅羅便能輕松進(jìn)賬上萬美元素材。
全球范圍內(nèi)，四百多架寬體客機(jī)搭載著他們的動(dòng)力心臟，僅靠維修備件的利潤(rùn)就足以讓其坐享三十年榮華素材。
然而2020年3月，全球航班量呈現(xiàn)斷崖式暴跌，降幅高達(dá)90%，飛機(jī)在停機(jī)坪上積滿灰塵，引擎停轉(zhuǎn)意味著現(xiàn)金流徹底枯竭素材。
最為致命的是，不飛行便無需維護(hù)，羅羅那套“買引擎送服務(wù)”的增值體系瞬間歸零，一季度財(cái)報(bào)出爐：虧損高達(dá)54億英鎊，折合人民幣約每天燒掉1.5億元素材。
在德比郡總部的會(huì)議室內(nèi)，財(cái)務(wù)總監(jiān)面對(duì)滿桌的取消清單一籌莫展：A350交付延期、78臺(tái)遄達(dá)700維修合同終止、中東航司索賠不斷……沃倫·伊斯特凝視著股價(jià)走勢(shì)，那條曲線已慘跌回2010年的水平素材。
恰在此時(shí)，中國遞來了“救命稻草”：200億人民幣的研發(fā)資金，5000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)期訂單，以及未來十年的打包維修服務(wù)，這不僅僅是一份訂單，更是能讓羅羅現(xiàn)金流瞬間回正、未來數(shù)十年衣食無憂的生存保障素材。
然而，董事會(huì)的那場(chǎng)投票，徹底撕開了羅羅深藏的焦慮，7票反對(duì)，5票贊成，技術(shù)派最終壓倒了財(cái)務(wù)派，投出反對(duì)票的清一色是遄達(dá)系列的元老級(jí)工程師素材。
他們的邏輯簡(jiǎn)單而粗暴：“廠房可以賣，股份可以賣，單晶渦輪葉片的配方絕不能碰素材?！?/p>
這群人并非不懂商業(yè)，恰恰是因?yàn)樘袠I(yè)潛規(guī)則，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的核心價(jià)值從未在于硬件本身，而在于那條“技術(shù)-維修-備件”的壟斷鏈條素材。
羅羅引以為傲的三轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)、陶瓷基復(fù)合材料以及高溫涂層工藝，每一項(xiàng)都耗費(fèi)了數(shù)十億美元的研發(fā)成本素材。
一旦中國掌握了這些工藝參數(shù)，十年內(nèi)便能復(fù)刻出替代品，屆時(shí)羅羅連維修市場(chǎng)的最后防線都將失守素材。
更為嚴(yán)峻的是，2020年正值地緣政治博弈的白熱化階段素材。美國《國際武器貿(mào)易條例》明文禁止向中國轉(zhuǎn)讓航發(fā)技術(shù)。
作為北約F-35戰(zhàn)機(jī)升力風(fēng)扇的核心供應(yīng)商，羅羅一旦與中國深度捆綁，極有可能被直接剔除出五角大樓的采購名單，失去軍方訂單，等同于自斷一臂素材。
于是，9000名員工不幸成為了這場(chǎng)“技術(shù)保衛(wèi)戰(zhàn)”的犧牲品，2020年5月20日，裁員公告一經(jīng)發(fā)布，德比郡、布里斯托等航空重鎮(zhèn)瞬間陷入蕭條素材。
平均工齡達(dá)15年的資深工程師，昨日還在調(diào)試價(jià)值千萬英鎊的引擎，今日便只能排隊(duì)領(lǐng)取失業(yè)救濟(jì)，當(dāng)?shù)胤績(jī)r(jià)在三個(gè)月內(nèi)下挫12%，超市臨期食品區(qū)排起了長(zhǎng)龍，小鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)遭遇斷崖式崩塌素材。
在股東大會(huì)上素材，憤怒的投資人當(dāng)場(chǎng)拍案而起：“中國那5000臺(tái)訂單夠我們吃十年，為什么要讓工人為技術(shù)買單？”
盡管管理層反復(fù)強(qiáng)調(diào)“長(zhǎng)期戰(zhàn)略”與“核心壁壘”，但賬面上每日失血的現(xiàn)金流卻是最冰冷的現(xiàn)實(shí)素材。
羅羅始料未及的是，這場(chǎng)傲慢的拒絕，反而給中國按下了自主研發(fā)的“加速鍵”，在2020年之前，中國航發(fā)的步伐相對(duì)穩(wěn)?。耗苜I則買，能合作則合作，CJ-1000AX項(xiàng)目雖在推進(jìn)，卻并不急于全面替代進(jìn)口素材。
但羅羅的一記閉門羹，等于把話挑明了：關(guān)鍵技術(shù)隨時(shí)可能被“卡脖子”，核心動(dòng)力必須牢牢攥在自己手中素材。
于是，研發(fā)團(tuán)隊(duì)開啟了“白加黑”的攻堅(jiān)模式，單晶葉片良品率從“做十報(bào)一”硬生生提升至“十成七八合格”，高溫合金涂層、燃燒室結(jié)構(gòu)、軸承系統(tǒng)全部推倒重來素材。
到了2023年，CJ-1000AX的高溫部件成功通過極限測(cè)試，推力穩(wěn)定在78千牛，標(biāo)志著國產(chǎn)大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)真正跨越了技術(shù)門檻素材。
更為關(guān)鍵的是產(chǎn)業(yè)鏈的同步本土化：風(fēng)扇葉片、渦輪盤、燃燒室等核心部件八成以上實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)量產(chǎn)，成本直接腰斬素材。
對(duì)于航空公司而言，這筆賬再清晰不過——國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅價(jià)格親民，且維修不受制裁限制，配件供應(yīng)無需看人臉色，油耗表現(xiàn)也更為優(yōu)異素材。
當(dāng)國航、東航開始排隊(duì)等候國產(chǎn)動(dòng)力版C919時(shí)，羅羅才猛然驚覺，自己當(dāng)年拼命死守的“護(hù)城河”，已然變成了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通往成功的高速公路素材。
2022年9月，羅羅終于低下了高貴的頭顱，宣布與中國國航成立合資維修公司，然而，此時(shí)的合作條件已大幅縮水為“維修廠項(xiàng)目”，核心技術(shù)依然嚴(yán)防死守素材。
中國方面也不再急躁，CR929項(xiàng)目明確優(yōu)先采用國產(chǎn)動(dòng)力，C919后續(xù)批次也逐步切換至CJ-1000AX，留給進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)空間正被日益壓縮素材。
資本市場(chǎng)的評(píng)價(jià)更是冷酷無情：“增長(zhǎng)乏力”“高度依賴傳統(tǒng)市場(chǎng)”“錯(cuò)失中國窗口期”，2024年的行業(yè)格局顯示，盡管羅羅在華寬體機(jī)市場(chǎng)份額仍維持在90%左右，但原本屬于它的增量訂單，已被LEAP-1C和CJ-1000AX分食大半素材。
從2020年的“寧愿破產(chǎn)”到2025年的不得不低頭合作，羅羅用五年的彎路驗(yàn)證了一條鐵律：技術(shù)倘若不能持續(xù)迭代并融入新興市場(chǎng)，再高聳的壁壘終將被時(shí)代拆解素材。
更具諷刺意味的是，通過后來建立的合資維修企業(yè)，中國工程師得以近距離接觸遄達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修流程，并從中汲取了大量寶貴經(jīng)驗(yàn)，反哺至國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)中素材。
例如，國內(nèi)團(tuán)隊(duì)通過拆解研究，突破了高壓渦輪葉片的氣膜冷卻孔加工技術(shù)，并直接應(yīng)用于長(zhǎng)江-2000的研發(fā)，這一次，技術(shù)的流向發(fā)生了徹底的反轉(zhuǎn)素材。
市場(chǎng)從不會(huì)為傲慢買單，當(dāng)你死守舊日的“護(hù)城河”時(shí)，對(duì)手早已鋪就了通往未來的高速公路素材。
羅羅的遭遇警示著所有人：在全球化時(shí)代，真正的壁壘并非技術(shù)封鎖，而是在開放與合作中始終保持領(lǐng)先，合作共贏絕非一句空洞的口號(hào)，而是企業(yè)生存下去的硬道理素材。
