加油站又一次排起了長隊(duì)汽車。繼3月9日24時油價上調(diào)后，國內(nèi)成品油價格將進(jìn)行今年第六輪調(diào)整。如果按照2000元/噸的上調(diào)幅度預(yù)測，92號汽油將上漲1.60元，95號汽油將上漲1.69元。這意味著，油箱50L容量的家用汽車，漲價后加滿一箱油將多支出80元左右。按照目前北京、上海92號汽油7.60元/升的價格估算，3月23日油價再次調(diào)整后，國內(nèi)油價或?qū)⒅鼗亍?元時代”。而每逢油價漲價前日，加油站大排長龍人均“加滿”的情景也正在再次上演。美國和以色列對伊朗發(fā)起的軍事打擊，不僅引發(fā)中東地緣政治局勢持續(xù)緊張，更攪動了全球能源格局，引起一系列連鎖反應(yīng)。
伊朗宣布封鎖霍爾木茲海峽后，搭載原油、天然氣等能源的巨型商船集體停航汽車。這條最窄處僅有30多公里的水道，承擔(dān)著全球約三分之一的海運(yùn)原油出口貿(mào)易，是全球能源運(yùn)輸?shù)摹把屎硪馈薄?/p>
3月21日，伊朗進(jìn)一步收緊霍爾木茲海峽通行規(guī)則，部署海上力量強(qiáng)化管控；美國同日對伊朗沿岸導(dǎo)彈陣地實(shí)施精準(zhǔn)打擊，并加速推進(jìn)國際護(hù)航聯(lián)盟組建汽車。國際油價受沖擊再度攀升，自2月28日沖突爆發(fā)以來，國際油價已累計(jì)上漲約50%。
油價之外，汽車出口同樣可能被波及汽車。據(jù)乘聯(lián)分會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2025年中國對中東汽車出口量，占到全年海外出口總量的20%左右，出口規(guī)模達(dá)139萬輛，中東市場已然成為中國汽車出海的重要增量陣地，奇瑞、長安、吉利等中國品牌在當(dāng)?shù)鼐兄匾獞?zhàn)略布局，且已經(jīng)占據(jù)了一定市場份額，進(jìn)入市場頭部梯隊(duì)。
不穩(wěn)定因素疊加，車企不得不采取應(yīng)對措施汽車。蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰近日表示，受地緣因素影響，蓮花汽車已暫緩向中東出口；豐田汽車與現(xiàn)代汽車等品牌已采取減產(chǎn)措施，豐田預(yù)估減產(chǎn)接近4萬輛。
戰(zhàn)火，似乎已經(jīng)不可避免地蔓延至汽車業(yè)汽車。
對國內(nèi)車市影響有限汽車？
受中東局勢影響，國際油價暴漲，一度逼近120美元/桶，3月10日，又大跌至90美元/桶以下汽車。
當(dāng)?shù)貢r間3月11日，國際能源署召開緊急會議，32個成員國正式一致同意向市場提供4億桶石油儲備，也是歷史上規(guī)模最大的聯(lián)合儲備釋放行動汽車。“油荒”與“準(zhǔn)備迎接200美元/桶的油價”傳聞引起了網(wǎng)上熱議。
不少消費(fèi)者認(rèn)為，汽車行業(yè)與石油高度綁定，油價波動，會向成品油端逐步傳導(dǎo)，不僅私家車主會明顯感受到加油成本的變化，出租車、網(wǎng)約車、貨運(yùn)等運(yùn)營成本恐怕也會發(fā)生變化，在某種程度上將會影響出行和運(yùn)輸價格汽車。
不過，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹在騰訊《車市熱議+》對話中表示：“我們國內(nèi)的油價是參考布倫特原油等價格進(jìn)行加權(quán)計(jì)算的，很多地方的石油進(jìn)貨成本其實(shí)很低，所以定價本質(zhì)上屬于國際市場定價，國內(nèi)消費(fèi)者只是承擔(dān)最終成本而已汽車。油價漲不漲，和我們國內(nèi)實(shí)際使用油的成本其實(shí)是兩回事。”他認(rèn)為，對國內(nèi)消費(fèi)者而言，影響并沒有那么大。
更多的壓力則是傳導(dǎo)到企業(yè)層面汽車。例如原油漲價會帶動橡膠、塑料等汽車上游原材料價格上漲，整車制造成本持續(xù)增加。與此同時，海運(yùn)燃油成本也在上升，企業(yè)利潤空間會被進(jìn)一步壓縮。
但也并非沒有新的機(jī)遇，比如油價上漲導(dǎo)致燃油車用車成本增加，可能推動消費(fèi)者購車偏好發(fā)生變化汽車。無論是國內(nèi)還是海外市場，會有更多的消費(fèi)者愿意考慮混動或純電車型。
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因此，不同于普遍大力發(fā)展新能源汽車的中國車企，仍以燃油車為主的歐美以及日韓車企或?qū)⒙氏雀惺艿接蛢r上升可能帶來的市場壓力汽車。
機(jī)遇大于挑戰(zhàn)
目前，中國汽車在中東的海外布局正從單純的整車出口，逐步轉(zhuǎn)向本土化——包括本地組裝、生產(chǎn)和研發(fā)等，這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本集中在土耳其，暫未受到局勢蔓延的影響汽車。但空域，尤其是海運(yùn)領(lǐng)域，已受到明顯沖擊，且影響范圍不止伊朗一國。
中東市場作為中國汽車最重要的出口市場之一，去年出口規(guī)模約為130萬輛，僅次于中南美洲市場，超過歐盟市場，算得上是中國汽車出口的第二大市場汽車。據(jù)悉，去年對中東出口主要以零公里二手車為主，國家政策收緊后，這些車輛在去年12月都已放行，今年1—2月基本都已到港。
而且，影響主要集中在阿聯(lián)酋和沙特兩國汽車。阿聯(lián)酋并不是受霍爾木茲海峽影響最大的國家，因?yàn)樗鼡碛袃蓚€海岸，所以它目前已經(jīng)調(diào)整了出口戰(zhàn)略，從另一個港口出口車輛，目前這種調(diào)整已經(jīng)落實(shí)到位，已有一部分車輛可以從新的港口靠岸。
汽車行業(yè)專家指出，沙特的航線確實(shí)可以繞到紅海，通過沙特西部的吉達(dá)港進(jìn)行運(yùn)輸，這條路線原本就占據(jù)了沙特汽車進(jìn)口運(yùn)力的三分之二汽車。這樣一來，當(dāng)?shù)氐年戇\(yùn)成本會有所上升，但從整車運(yùn)輸?shù)慕嵌葋砜矗@在一定程度上可以抵消霍爾木茲海峽封鎖帶來的影響。當(dāng)年中國市場上的很多車輛，都是從阿聯(lián)酋進(jìn)口的，所以中東的轉(zhuǎn)口貿(mào)易靈活性很強(qiáng)，即便某個市場無法轉(zhuǎn)運(yùn)，還可以轉(zhuǎn)向其他地區(qū)。
目前看來，深耕伊朗20年的奇瑞汽車受到的影響或許最大汽車。早在2004年，奇瑞就通過CKD能裝方式成為最早在伊朗本地化生產(chǎn)的中國汽車品牌，目前在當(dāng)?shù)赜袃勺腺YCKD工廠，年產(chǎn)能約30萬輛。同時，今年本是比亞迪出海中東的重要戰(zhàn)略之年，戰(zhàn)略節(jié)奏也將受到一定影響。
更為嚴(yán)峻的是，中東市場的不確定過因素令其被多家跨國車企列為“風(fēng)險地區(qū)”，消費(fèi)者情緒受到影響汽車。
目前各家車企給出的舉措各不相同，包括及時止損、戰(zhàn)略收縮、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移等汽車。在業(yè)內(nèi)人士看來，盡管國際油價震蕩，物流和保險費(fèi)用急劇上漲，中東地區(qū)品牌運(yùn)營遇挫，但對中國汽車行業(yè)整體而言，影響相當(dāng)有限。相反，本次沖突暴露了全球供應(yīng)鏈的脆弱性，可能加速能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，對于已經(jīng)大力發(fā)展新能源汽車十余年的中國汽車品牌而言，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。
