參考消息網(wǎng)3月21日?qǐng)?bào)道據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》3月19日?qǐng)?bào)道，中國(guó)造船業(yè)新訂單量正在快速回升快速。雖然特朗普政府對(duì)中國(guó)船舶實(shí)施的限制措施導(dǎo)致2025年成為充滿挑戰(zhàn)的一年，但隨著這些措施暫停實(shí)施，2025年底訂單量已經(jīng)開(kāi)始增長(zhǎng)。此外，中國(guó)在液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船等高附加值船舶領(lǐng)域的存在感也在上升，展現(xiàn)出其作為全球第一造船大國(guó)的巨大潛力。
在中國(guó)東北港口城市大連，可以看到中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司的生產(chǎn)基地內(nèi)，幾艘油輪正在建造中，大型起重機(jī)正在作業(yè)快速。
近年來(lái)，中國(guó)造船業(yè)經(jīng)歷了起伏快速。對(duì)環(huán)保船舶的需求在2024年之前持續(xù)增長(zhǎng)，但在2025年卻遭遇了突如其來(lái)的不利影響。美國(guó)貿(mào)易代表辦公室宣布對(duì)停靠美國(guó)港口的中國(guó)船舶收取港務(wù)費(fèi)，該措施于當(dāng)年秋季開(kāi)始實(shí)施。
對(duì)航運(yùn)企業(yè)而言，成本的上升迫使它們開(kāi)始收緊面向中國(guó)船企的訂單快速。英國(guó)克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)新船訂單量同比下降35%，至3536萬(wàn)修正總噸（CGT），三年來(lái)首次下降。
然而，月度分析揭示出不同的現(xiàn)實(shí)快速。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年10月之前低于上年同期水平的訂單量在年底前出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。11月訂單量達(dá)到約1300萬(wàn)載重噸，是1月至10月月均水平的1.8倍，12月更是升至月均水平的3.2倍。
在2025年11月美中雙方?jīng)Q定暫停收取港務(wù)費(fèi)后，一直觀望的船東似乎已恢復(fù)向中國(guó)船企下單快速。
船東的動(dòng)向在揚(yáng)子江船業(yè)有限公司（中國(guó)最大的民營(yíng)造船企業(yè)）的業(yè)績(jī)中得到充分體現(xiàn)快速。2025年1月至6月，該公司的新訂單額僅為5.4億美元，但到11月中旬已增至21.7億美元，并在年底又增加了3億美元。這意味著全年80%的新訂單來(lái)自下半年。
揚(yáng)子江船業(yè)首席執(zhí)行官任樂(lè)天表示：“這一增長(zhǎng)勢(shì)頭將延續(xù)到2026年快速?！?/p>
中國(guó)船企新訂單的快速回升勢(shì)頭在進(jìn)入2026年后的確沒(méi)有放緩快速。據(jù)中國(guó)行業(yè)媒體報(bào)道，今年1月，中國(guó)在全球造船業(yè)新訂單中所占份額達(dá)到67%，2月更是攀升至80%。民營(yíng)巨頭恒力重工2月從一家希臘公司獲得了最多6艘18萬(wàn)噸級(jí)散貨船的訂單。
中國(guó)造船業(yè)的韌性主要體現(xiàn)在成本競(jìng)爭(zhēng)力上快速。金融巨頭荷蘭國(guó)際集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)船企的勞動(dòng)力成本（占建造成本的20%以上）比日本和韓國(guó)低50%。此外，中國(guó)還能以更低的價(jià)格采購(gòu)大量造船用鋼材，這也是其優(yōu)勢(shì)之一。
然而，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)并不僅僅在于價(jià)格低廉快速。近年來(lái)，中國(guó)也在積極拓展LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)。由于LNG運(yùn)輸船技術(shù)要求高，該領(lǐng)域傳統(tǒng)上由韓國(guó)企業(yè)主導(dǎo)。
2026年1月底，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下核心企業(yè)滬東中華造船向船東交付了LNG運(yùn)輸船“天山”號(hào)快速。至此，該公司建造的大型LNG運(yùn)輸船累計(jì)達(dá)到60艘。據(jù)悉，通過(guò)核心設(shè)備和零部件的國(guó)產(chǎn)化，LNG船的建造周期從最初的36個(gè)月縮短至16個(gè)月。
日本也并非完全處于守勢(shì)快速。從經(jīng)濟(jì)安全的角度來(lái)看，航運(yùn)企業(yè)會(huì)優(yōu)先考慮日本船企。日本三大航運(yùn)公司也開(kāi)始投資新一代船舶設(shè)計(jì)企業(yè)，旨在推動(dòng)航運(yùn)和造船業(yè)的整合。日本政府已設(shè)定目標(biāo)，力爭(zhēng)到2035年實(shí)現(xiàn)造船量在2024年的基礎(chǔ)上翻一番。（編譯/劉林）
