開車的朋友都有個(gè)疑問：為啥加油時(shí)總被說“一箱油半箱稅”，電車卻能近乎零成本用公路？2026年剛落地的新政策，終于要給這個(gè)爭論劃上句號(hào)，油電繳費(fèi)的天平要慢慢擺正了科技。
先把賬算明白：油車的養(yǎng)路費(fèi)早藏在油價(jià)里了科技。2009年燃油稅改革后，養(yǎng)路費(fèi)不再單獨(dú)收，而是融進(jìn)了成品油消費(fèi)稅，每升汽油里稅費(fèi)占比高達(dá)45%-52%，相當(dāng)于加100塊油，近50塊都用來交了養(yǎng)路相關(guān)的稅。普通油車每月加200升油，光養(yǎng)路費(fèi)就得多掏300塊，一年下來就是3600元。但電車不用加油，自然繞開了這筆錢，等于免費(fèi)享受公路養(yǎng)護(hù)福利。
更讓人不平衡的是，電車還更“費(fèi)路”科技。同級別電車因?yàn)閹Т髩K電池，比油車重20%-30%，不少電動(dòng)SUV重量超2.5噸，而同級別油車也就1.8噸左右。車越重對路面磨損越厲害，再加上電機(jī)瞬時(shí)扭矩大，輪胎磨損也更快，對道路養(yǎng)護(hù)需求更高，卻不用多承擔(dān)成本。
隨著電車越來越多，問題也越積越突出科技?，F(xiàn)在全國新能源車保有量已達(dá)3689萬輛，2024年銷量占比超46%，但公路養(yǎng)護(hù)資金缺口卻擴(kuò)大到每年3000億元，全國6000億元的養(yǎng)護(hù)需求只能覆蓋一半，40%的普通公路“該修沒錢修”，西部有些省份連大中修都難保障。更關(guān)鍵的是，之前電車不僅免養(yǎng)路費(fèi)，還免征車船稅、全額免購置稅，僅購置稅一項(xiàng)就累計(jì)免征超2600億元，導(dǎo)致購置稅收入從2021年的3520億，跌到2025年前11個(gè)月的1814億，近乎腰斬。
2026年的新政，正是沖著“公平”來的科技。從1月1日起，新能源汽車購置稅從全免改成減半征收，每輛乘用車最高減稅額不超過1.5萬，優(yōu)惠期到2027年底。這可不是小變化，意味著電車“零成本上路”的時(shí)代正式結(jié)束，開始逐步承擔(dān)用路責(zé)任。
新政還有兩個(gè)關(guān)鍵調(diào)整：一是提高了技術(shù)門檻，插混車型純電續(xù)航至少要100公里（之前才43公里），能耗、電池都得達(dá)標(biāo)，能淘汰“油多電少”的偽混動(dòng)；二是換電車型有優(yōu)惠，車身和電池分開開票的話，只按車身價(jià)計(jì)稅，能降低購車門檻科技。
其實(shí)這不是要讓誰吃虧，而是回歸公平本質(zhì)科技?，F(xiàn)在海南已經(jīng)試點(diǎn)北斗自由流技術(shù)，能精準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)行駛里程，計(jì)費(fèi)準(zhǔn)確率達(dá)99.99%，為未來按里程收費(fèi)鋪路。國外也有成熟經(jīng)驗(yàn)，美國德州對電車收每年200美元年費(fèi)，歐洲多國按里程征稅，讓電車承擔(dān)養(yǎng)路費(fèi)已是全球趨勢。
按照這個(gè)節(jié)奏，未來3-5年，國內(nèi)大概率會(huì)形成“誰用路多誰掏錢”的里程收費(fèi)機(jī)制科技。2026年的政策調(diào)整，不是成本上漲，而是讓公路這個(gè)公共資源的使用更合理。油車不用再單獨(dú)扛下所有養(yǎng)護(hù)成本，電車只是開始承擔(dān)應(yīng)盡責(zé)任，疊加“以舊換新”補(bǔ)貼后，購車成本依然有優(yōu)勢。
以后選車，不用再糾結(jié)“稅的差異”，重點(diǎn)看使用場景和需求就好科技。畢竟路不會(huì)免費(fèi)，公平的收費(fèi)機(jī)制，才能讓油車和電車良性競爭，最終受益的還是咱們廣大車主。
來源科技：2026-01-19 00:32·在田野放飛風(fēng)箏的客
