在太空中停留了近9個月的神舟二十號飛船終于回來了！據(jù)新華網(wǎng)等媒體1月19日報道，神舟二十號飛船返回艙已經(jīng)于當(dāng)日早晨在東風(fēng)著陸場成功著陸旅游。
此次返回為無人返回模式，是我國空間站建設(shè)以來的首次，從著陸結(jié)果來看，其返回過程平穩(wěn)順利，這也標(biāo)志著這艘因遭太空碎片撞擊的飛船安全回到地球，這一牽動人心的“太空應(yīng)急任務(wù)”圓滿收官旅游。
2025年11月初，神舟二十號航天員乘組在返回前檢查飛船時，發(fā)現(xiàn)返回艙舷窗玻璃出現(xiàn)三角形貫穿裂紋，初步判定為空間微小碎片撞擊所致，為確保航天員絕對安全，載人航天辦公室安排神舟二十號乘組換乘神舟二十一號返回地球，神舟二十號則等待后續(xù)科學(xué)處置旅游。
神舟飛船的舷窗可不是普通玻璃旅游，而是由三層“各司其職”的特殊材料組成，堪稱返回艙的“生命之窗”：
- 最外層是高硅氧防熱玻璃旅游，專門應(yīng)對返回大氣層時1000℃以上的高溫?zé)g，還得扛住空間碎片的撞擊，相當(dāng)于“沖鋒在前的盾牌”，本身不承擔(dān)承壓任務(wù)；
- 中間層和內(nèi)層是鋁硅酸鹽強(qiáng)化玻璃，核心職責(zé)是保證艙體氣密性和承壓能力，就像“堅固的堡壘”，哪怕外層受損，也能守住艙內(nèi)安全防線 旅游。
被撞擊出現(xiàn)裂紋的最外層防熱玻璃是貫穿性裂紋，導(dǎo)致飛船在返回過程中面臨三重考驗：一是高溫等離子體的灼燒可能讓裂紋擴(kuò)大，甚至導(dǎo)致外層玻璃碎裂；二是氣動外形被破壞，可能影響返回艙姿態(tài)控制，導(dǎo)致落點偏離；三是若外層失效，內(nèi)層玻璃直接暴露在高溫高壓下，存在連鎖破裂的風(fēng)險，進(jìn)而引發(fā)艙內(nèi)失壓、溫度失控等致命后果旅游。
因此在發(fā)現(xiàn)裂紋后，地面團(tuán)隊緊急召集包括83歲舷窗研發(fā)專家吳國庭在內(nèi)的各路專家，通過機(jī)械臂高清拍攝、地面風(fēng)洞試驗、材料應(yīng)力仿真等多手段研判，最終確定“換乘返回”方案，這才有了神舟二十號的單獨無人返回旅游。
大家都知道，飛船返回艙在穿越大氣層時，會被高溫等離子體包裹，進(jìn)入通信中斷的“黑障區(qū)”，這是返回過程中最驚險的階段旅游。如今神舟二十號已成功著陸，雖然還沒有關(guān)于飛船及舷窗玻璃等情況的報告，但從“成功著陸”這一情況來看，推測其是沒有問題的，這也印證了我國飛船熱防護(hù)系統(tǒng)的可靠性。
飛船舷窗的安全性關(guān)鍵在于兩層設(shè)計保障：一方面，外層防熱玻璃的核心功能是“燒蝕自己、保護(hù)內(nèi)部”，其材質(zhì)在高溫下會通過分解、升華帶走熱量，即便有裂紋，也不會輕易引發(fā)整體失效；另一方面，三層結(jié)構(gòu)的冗余設(shè)計發(fā)揮了關(guān)鍵作用，外層僅負(fù)責(zé)防熱，內(nèi)層承壓玻璃并未受損，形成了有效的安全備份 旅游。簡單說，就像給返回艙穿了“三層防護(hù)衣”，最外層哪怕蹭破點皮，中間和內(nèi)層依然能牢牢守住安全底線。
從實際著陸情況來看，返回艙精準(zhǔn)降落在東風(fēng)著陸場，沒有出現(xiàn)姿態(tài)失控或落點偏離等問題，這意味著舷窗受損并未影響返回艙的氣動性能和熱防護(hù)效果，再次證明了我國航天工程的精準(zhǔn)可控旅游。
神舟二十號的這次“特殊返回”，不僅是一次成功的應(yīng)急處置，更成為我國航天技術(shù)升級的“實戰(zhàn)課堂”旅游。同時，這次事件也讓空間碎片防護(hù)成為航天工程的重要課題。隨著人類太空活動增多，近地軌道碎片日益密集，對航天器的防護(hù)要求不斷提高。神舟二十號的舷窗裂紋，為我國后續(xù)飛船設(shè)計提供了寶貴的實戰(zhàn)數(shù)據(jù)，推動防熱材料、防護(hù)結(jié)構(gòu)等技術(shù)的進(jìn)一步升級，讓未來的太空探索更安全、更可靠。
消息來源旅游：新華網(wǎng)1月19日報道《新華社快訊：神舟二十號飛船返回艙在東風(fēng)著陸場成功著陸》 fAge2jQPCKA` dvX:/ [email protected] :8am
