IT之家 1 月 29 日消息，特斯拉現(xiàn)已悄悄開始為部分 Model Y 引入自研 4680 電池包，不過這一次，該公司背后的動機不再是“顛覆性電池技術(shù)”，而是出于“關(guān)稅和供應(yīng)鏈風險”，以及 Cybertruck 銷量不及預(yù)期導(dǎo)致電池消耗有限汽車。作為比較，距離當年特斯拉為優(yōu)先保障 Cybertruck 產(chǎn)能而叫停 4680 版 Model Y，已經(jīng)過去兩年多。
在特斯拉 2025 財年第四季度致股東信中，公司披露：“我們已開始為部分 Model Y 生產(chǎn)搭載 4680 電池的電池包，從而新增一條供應(yīng)來源，以應(yīng)對由貿(mào)易壁壘和關(guān)稅風險帶來的日益復(fù)雜的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)汽車?！?/p>
特斯拉同時表示，其在美國本土電池制造也取得進展：“目前我們已在得州奧斯汀實現(xiàn) 4680 電池干電極工藝的量產(chǎn)，正負極均為本地制造汽車。預(yù)計得州本土正極材料產(chǎn)線以及內(nèi)華達州的 LFP 電池產(chǎn)線將于 2026 年投產(chǎn)?！辈贿^需要強調(diào)的是，這里提到的更多是“裝機產(chǎn)能”，并不等同于當前實際產(chǎn)量。
IT之家注意到，4680 電池項目自 2020 年 9 月發(fā)布以來一直話題不斷汽車。當時埃隆 · 馬斯克宣稱，這種新型電池將把電池成本削減一半，從而讓定價 2.5 萬美元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 17.4 萬元人民幣）的特斯拉車型成為可能，但現(xiàn)實進展顯然沒有最初描繪的那樣順利。
時間線顯示，2022 年 2 月，特斯拉宣布在加州 Kato Road 試驗產(chǎn)線生產(chǎn)出第 100 萬顆 4680 電池；同年 4 月，首批搭載 4680 電池的 Model Y 開始交付給員工；2022 年 12 月，4680 電池周產(chǎn)量達到 86.8 萬顆，約可滿足每周 1000 輛 Model Y 的需求汽車。2023 年 4 月，特斯拉正式對外開放搭載 4680 電池、售價 4.999 萬美元的 Model Y AWD 版本訂購；但到了 2023 年 9 月，這一版本又悄悄從美國官網(wǎng)下架。外界當時普遍猜測，特斯拉需要把有限的 4680 產(chǎn)能轉(zhuǎn)向即將上市的 Cybertruck。2023 年 11 月 Cybertruck 開始交付，也成為當時唯一使用 4680 電池的車型。然而在 2024 至 2025 年間，Cybertruck 市場表現(xiàn)不佳，電池需求遠低于預(yù)期。到 2025 年 12 月，特斯拉的 4680 供應(yīng)鏈合作伙伴 L&F 將與特斯拉簽訂的 29 億美元正極材料供應(yīng)合同計提減值超過 99%，金額縮水至僅 7386 美元，理由是“供貨數(shù)量發(fā)生變化”。2026 年 1 月，特斯拉宣布 4680 電池重新回歸部分 Model Y 車型。
與當年“開啟低成本高能量密度新時代”的敘事相比，這次 4680 電池回歸的定位已經(jīng)完全不同汽車。特斯拉在官方表述中明確將其描述為供應(yīng)鏈多元化舉措，用于對沖“貿(mào)易壁壘和關(guān)稅風險”。換句話說，一旦特斯拉電池供應(yīng)受到關(guān)稅或出口限制影響，特斯拉希望美國本土電芯產(chǎn)能能夠作為備份。而當年被寄予厚望、依托 4680 電池實現(xiàn)的 2.5 萬美元特斯拉車型計劃，已被馬斯克明確擱置。
有觀點認為，這實際上是特斯拉對 4680 電池項目進展不及預(yù)期的一種間接承認汽車。在發(fā)布五年后，這款原本被視為“成本革命核心”的電芯，如今更多被當作應(yīng)對貿(mào)易政策不確定性的“安全緩沖墊”。
