撰文|杜詠芳
編輯|黃大路
設(shè)計(jì)| 甄尤美
2026年1月，如同往年一樣，各大車(chē)企在公布上一年的成績(jī)單的同時(shí)又立下對(duì)新一年的誓言，如同在年度考卷上鄭重簽名汽車(chē)。
然而，2026年的這份“宣言”，卻少了幾分豪邁，多了幾分凝重汽車(chē)。
表面上看，2025年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)再創(chuàng)新高，達(dá)到3440萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.4%，連續(xù)第十七年穩(wěn)居全球第一汽車(chē)。
剔除出口數(shù)據(jù)后，2025年，中國(guó)汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量2730.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.7%，其中乘用車(chē)約為2406.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)8.0%汽車(chē)。
看似繁榮依舊，但2025年最后一個(gè)月卻投下了濃重陰影汽車(chē)。當(dāng)月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量只有251.9萬(wàn)輛，環(huán)比下降6.7%、同比下降15.6%。
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進(jìn)入2026年，第一個(gè)月的銷(xiāo)量同比下降幅度更是驚人汽車(chē)。雖然中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2026年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)總銷(xiāo)量還能微增1%，其中乘用車(chē)增速則是0.5%，但《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，這顯然已經(jīng)高估。
瑞銀中國(guó)汽車(chē)研究主管鞏旻（Paul Gong）甚至判斷，2026年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量可能整體下滑汽車(chē)。
當(dāng)然，中國(guó)汽車(chē)出口形勢(shì)還是喜人，2025年12月，出口75.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.5%、同比更是增長(zhǎng)49.2%汽車(chē)。不過(guò)，如果加上國(guó)家遏制零公里二手車(chē)出口，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形勢(shì)更是嚴(yán)峻。
截至2026年1月20日，已披露目標(biāo)的13家主流車(chē)企乘用車(chē)合計(jì)目標(biāo)超2500萬(wàn)輛；結(jié)合未披露目標(biāo)的頭部車(chē)企的合理預(yù)估，2026年，中國(guó)車(chē)企乘用車(chē)整體銷(xiāo)量目標(biāo)加總約3500萬(wàn)—3600萬(wàn)輛，同比目標(biāo)增幅約12%—15%汽車(chē)。
聯(lián)想到中國(guó)汽車(chē)行業(yè)平均利潤(rùn)率已跌至4.4%，僅比2024年歷史最低點(diǎn)高出0.1個(gè)百分點(diǎn)，行業(yè)整體盈利空間已極度微薄汽車(chē)。
更為嚴(yán)峻的是，2026年實(shí)施的汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼機(jī)制從定額補(bǔ)貼改為按新車(chē)價(jià)格比例補(bǔ)貼汽車(chē)。這一調(diào)整看似微小，實(shí)則精準(zhǔn)刺向行業(yè)最大基本盤(pán)。
政府此舉并非簡(jiǎn)單地刺激銷(xiāo)量，而是要通過(guò)將消費(fèi)者導(dǎo)向價(jià)格更高、利潤(rùn)空間更大的車(chē)型，引導(dǎo)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向高附加值和技術(shù)密集型方向轉(zhuǎn)型汽車(chē)。
因此，缺乏成本控制與技術(shù)溢價(jià)能力、過(guò)度依賴(lài)卷價(jià)格的車(chē)企，在2026年可能將陷入前所未有的份額與利潤(rùn)的雙重壓力中汽車(chē)。
正是在這一近乎零和博弈的嚴(yán)酷背景下，審視各車(chē)企2026年的銷(xiāo)量目標(biāo)，便具有了戲劇性的張力汽車(chē)。
頭部玩家的年度KPI
從2026年的銷(xiāo)量目標(biāo)制定來(lái)看，傳統(tǒng)頭部求穩(wěn)，新勢(shì)力分化，每一組數(shù)字背后都藏著對(duì)自身處境的清醒認(rèn)知汽車(chē)。
上汽集團(tuán)2025年精準(zhǔn)達(dá)成所制定的銷(xiāo)量目標(biāo)汽車(chē)。其增長(zhǎng)動(dòng)力主要來(lái)自自主品牌，自主品牌銷(xiāo)量占比已攀升至65%，結(jié)構(gòu)顯著優(yōu)化。這意味著上汽每賣(mài)出三輛車(chē)，就有兩輛來(lái)自自主陣營(yíng)。但是，上汽集團(tuán)2026年未公開(kāi)銷(xiāo)量目標(biāo)，顯得較為低調(diào)。
長(zhǎng)安汽車(chē)2025年銷(xiāo)量接近達(dá)標(biāo)汽車(chē)。2025年，長(zhǎng)安全年銷(xiāo)量達(dá)291.3萬(wàn)輛，新能源銷(xiāo)量達(dá)到110.9萬(wàn)輛，突破百萬(wàn)大關(guān)。新能源體系的穩(wěn)健表現(xiàn)提振了長(zhǎng)安對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的信心。
長(zhǎng)安汽車(chē)將2026年總銷(xiāo)量目標(biāo)定為330萬(wàn)輛，其中新能源目標(biāo)高達(dá)143萬(wàn)輛——這意味著新增的38.7萬(wàn)輛整體增量中，幾乎全部由新能源貢獻(xiàn)（非新能源僅微增至約187萬(wàn)輛，增幅不足4%）汽車(chē)。這清晰表明，長(zhǎng)安將未來(lái)的增長(zhǎng)全力押注于新能源賽道。
一汽集團(tuán)2025年同樣接近完成目標(biāo)，銷(xiāo)量達(dá)330.2萬(wàn)輛汽車(chē)。其在傳統(tǒng)頭部車(chē)企中的銷(xiāo)量目標(biāo)最為保守，2026年目標(biāo)定為354.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.39%，這可能與旗下合資品牌一汽大眾、一汽豐田換帥后的戰(zhàn)略調(diào)整有關(guān)。
東風(fēng)集團(tuán)雖未達(dá)成目標(biāo)，但2025年新能源銷(xiāo)量達(dá)104萬(wàn)輛，達(dá)成新能源年銷(xiāo)百萬(wàn)輛的里程碑汽車(chē)。其中，奕派科技全年銷(xiāo)量為27.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.3%；嵐圖汽車(chē)15.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87%。
基于新能源與自主品牌的強(qiáng)勁勢(shì)頭，東風(fēng)集團(tuán)的銷(xiāo)量目標(biāo)制定在傳統(tǒng)陣營(yíng)中較為激進(jìn)汽車(chē)。2026年，東風(fēng)集團(tuán)目標(biāo)325萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，其中新能源為170萬(wàn)輛。這組數(shù)字背后，是東風(fēng)對(duì)借助自主品牌和新能源實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)地位躍升的迫切期待。
北汽集團(tuán)為自己設(shè)定了220萬(wàn)輛目標(biāo)，其底氣源于過(guò)去一年扎實(shí)的結(jié)構(gòu)性改善——2025年自主品牌銷(xiāo)量達(dá)107萬(wàn)輛，在集團(tuán)內(nèi)占比提升至61%汽車(chē)。
廣汽集團(tuán)面臨較大壓力汽車(chē)。2025年銷(xiāo)量同比降幅達(dá)14%，旗下僅廣汽豐田實(shí)現(xiàn)了2.4%的微增長(zhǎng)，廣汽本田、廣汽埃安、廣汽傳祺等主力均出現(xiàn)高于20%的下滑，其處境在傳統(tǒng)車(chē)企中最為嚴(yán)峻，2026年并未提出銷(xiāo)量目標(biāo)。
奇瑞集團(tuán)2025年目標(biāo)完成率為86.1%，新能源汽車(chē)滲透率為32.2%，仍有提升空間汽車(chē)。
但是，奇瑞手握一張王牌，全年出口汽車(chē)134.4萬(wàn)輛，連續(xù)23年位居中國(guó)品牌出口第一汽車(chē)。這強(qiáng)大的“外循環(huán)”業(yè)務(wù)如同堅(jiān)固的護(hù)城河，緩解了其在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)上仍需追趕的壓力。
2026年，奇瑞將目標(biāo)定為320萬(wàn)輛，較2025年的目標(biāo)略微下調(diào)汽車(chē)。
吉利汽車(chē)在2025年精準(zhǔn)達(dá)成銷(xiāo)量目標(biāo)汽車(chē)。吉利銀河全年銷(xiāo)量123.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150%，占吉利總銷(xiāo)量的四成；極氪全年銷(xiāo)量22.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1%；領(lǐng)克全年銷(xiāo)量35.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%；全年出口銷(xiāo)量42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1%。可見(jiàn)，其并未出現(xiàn)拖后腿的板塊。
基于此，吉利將2026年目標(biāo)定為345萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，選擇穩(wěn)健增長(zhǎng)路徑汽車(chē)。
長(zhǎng)城汽車(chē)2026年銷(xiāo)量目標(biāo)確定為不低于180萬(wàn)輛，較2025年實(shí)際銷(xiāo)量增長(zhǎng)36%，該目標(biāo)已從原計(jì)劃的249萬(wàn)輛下調(diào)，更貼合市場(chǎng)實(shí)際節(jié)奏汽車(chē)。
頭部如何完成銷(xiāo)量目標(biāo)汽車(chē)？
在補(bǔ)貼退坡、利潤(rùn)承壓，完成銷(xiāo)量目標(biāo)很大程度上不能靠降價(jià)沖量的背景下，傳統(tǒng)車(chē)企憑借龐大基數(shù)與體系積淀，將“穩(wěn)轉(zhuǎn)型、提效率”作為核心邏輯，為銷(xiāo)量目標(biāo)鋪路汽車(chē)。
吉利汽車(chē)為沖刺2026年總銷(xiāo)量345萬(wàn)輛，新能源車(chē)222萬(wàn)輛的目標(biāo)，進(jìn)行了系統(tǒng)性蓄力汽車(chē)。
組織上，吉利已完成極氪私有化等整合，強(qiáng)化協(xié)同和資源整合汽車(chē)。技術(shù)上，以“全域AI 2.0”和芯擎科技7納米芯片裝車(chē)，構(gòu)建自主且高效的研發(fā)底座。
以此為基礎(chǔ)，產(chǎn)品上，吉利已將2026年定為“產(chǎn)品大年”，規(guī)劃推出覆蓋吉利品牌、領(lǐng)克、極氪的10余款新車(chē)，通過(guò)密集、精準(zhǔn)的產(chǎn)品矩陣沖擊銷(xiāo)量汽車(chē)。
2026年，一汽紅旗被賦予50萬(wàn)—55萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，且新能源占比須超半數(shù)，一汽奔騰則要達(dá)成約20萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)汽車(chē)。
此前，為了推動(dòng)自主品牌新能源的發(fā)展，一汽集團(tuán)2025年入股零跑、控股卓馭，將外部成熟技術(shù)快速嫁接至紅旗產(chǎn)品線，并對(duì)奔騰注資52.4億元汽車(chē)。
同時(shí)，一汽集團(tuán)的合資板塊如何反攻，在2026年充滿(mǎn)看點(diǎn)汽車(chē)。
2025年，一汽-大眾全年整車(chē)銷(xiāo)量158.7萬(wàn)輛（含進(jìn)口車(chē)），雖然繼續(xù)蟬聯(lián)合資車(chē)企銷(xiāo)量第一、燃油車(chē)銷(xiāo)量第一“雙冠軍”，但在純電車(chē)市場(chǎng)規(guī)模下滑了44%汽車(chē)。
2026年，一汽-大眾準(zhǔn)備加碼本土化研發(fā)，從今年開(kāi)始逐步釋放專(zhuān)為中國(guó)設(shè)計(jì)的11款車(chē)型，捷達(dá)首款純電車(chē)也會(huì)在本年上市，搶占入門(mén)級(jí)新能源市場(chǎng)汽車(chē)。
一汽-豐田連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量正增長(zhǎng)，2025年80.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量守住基本盤(pán)，但是新能源、智能化轉(zhuǎn)型滯后明顯汽車(chē)。
2026年，一汽豐田將推出一款定位高于格瑞維亞的旗艦級(jí)SUV，2026款的亞洲龍和榮放（RAV4）也將裝配與華為或騰訊合作的車(chē)機(jī)系統(tǒng)汽車(chē)。
東風(fēng)集團(tuán)目前正著力推動(dòng)一場(chǎng)“騰籠換鳥(niǎo)”的資本重構(gòu)汽車(chē)。
2026年1月，東風(fēng)集團(tuán)私有化退市已經(jīng)獲取多項(xiàng)批準(zhǔn)汽車(chē)。此舉旨在剝離歷史包袱，讓?shí)箞D獨(dú)立上市融資，輕裝上陣沖刺高端電動(dòng)市場(chǎng)。
目前，嵐圖汽車(chē)已經(jīng)宣布將全面升級(jí)云峰工廠核心產(chǎn)線，全力沖刺每小時(shí)60臺(tái)整車(chē)下線的產(chǎn)能目標(biāo)，因此與黃金工廠結(jié)合在一起，每小時(shí)產(chǎn)能達(dá)90臺(tái)，產(chǎn)能大幅躍升汽車(chē)。
2026年，嵐圖將作為先鋒，帶動(dòng)奕派、風(fēng)神、納米組成矩陣向上突破，疊加合資品牌混動(dòng)車(chē)型補(bǔ)充，全力沖刺325萬(wàn)輛汽車(chē)。
其他傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛采取措施，促進(jìn)銷(xiāo)量目標(biāo)落地汽車(chē)。
根據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)安啟源將成為長(zhǎng)安汽車(chē)新能源的銷(xiāo)量主力，目標(biāo)直指63萬(wàn)輛，占新能源總銷(xiāo)量的44.3%汽車(chē)。其中，Q系列和A系列要不低于50萬(wàn)輛。
為完成新能源核心銷(xiāo)量目標(biāo)，啟源將在Q系列和A系列產(chǎn)品線中增補(bǔ)Q06、A05，同時(shí)對(duì)Q07、A07、A06、全新Q05四款成熟產(chǎn)品進(jìn)行迭代汽車(chē)。
奇瑞以17款新車(chē)豐富矩陣，其中新能源車(chē)型占比超90%汽車(chē)。其中，2026年一季度上市的Q3純電車(chē)型主攻小型純電市場(chǎng)，力求改變奇瑞在這一細(xì)分市場(chǎng)缺乏強(qiáng)有力產(chǎn)品的局勢(shì)。同時(shí)，奇瑞將繼續(xù)鞏固出口優(yōu)勢(shì)。
長(zhǎng)城汽車(chē)在2026年制定的新能源汽車(chē)目標(biāo)銷(xiāo)量為120萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量目標(biāo)的三分之二汽車(chē)。
長(zhǎng)城將目光錨定在高端新能源車(chē)型，注重利潤(rùn)增長(zhǎng)汽車(chē)。魏牌全新旗艦SUV將于2026年第三季度上市，后續(xù)將覆蓋轎車(chē)、MPV、皮卡等七大品類(lèi)，支撐長(zhǎng)城汽車(chē)2026年180萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)。
新勢(shì)力的年度成績(jī)單
新勢(shì)力陣營(yíng)的2026年銷(xiāo)量目標(biāo)制定呈現(xiàn)出極端分化的態(tài)勢(shì)，跨度為34%—121%，體現(xiàn)出新勢(shì)力車(chē)企不同的戰(zhàn)略走向汽車(chē)。
在新勢(shì)力陣營(yíng)中，零跑、小米、小鵬2025年銷(xiāo)量目標(biāo)完成率均超過(guò)110%，它們的目標(biāo)制定緊扣自身增長(zhǎng)勢(shì)能汽車(chē)。
2025年，零跑以59.66萬(wàn)輛交付量登頂新勢(shì)力銷(xiāo)量冠軍，同比增長(zhǎng)103%，更實(shí)現(xiàn)前三季度盈利，毛利率提升至14.5%，財(cái)務(wù)健康度顯著改善汽車(chē)。在此基礎(chǔ)上，零跑高調(diào)喊出2026年沖擊100萬(wàn)輛的目標(biāo)，并非盲目樂(lè)觀。
據(jù)零跑科技高級(jí)副總裁、COO徐軍透露，這一目標(biāo)背后有兩重緊迫邏輯：“第一，政策紅利終將退坡，我們必須在‘?dāng)嗄獭熬毦陀L(fēng)起舞的能力；第二，消費(fèi)者對(duì)新能源的認(rèn)知正在快速成熟汽車(chē)。若不能在他們形成品牌心智前占據(jù)頭部位置，未來(lái)就只能淪為‘others’。”
小米靠SU7、YU7站穩(wěn)腳跟汽車(chē)。2025年，小米交出41.16萬(wàn)輛的成績(jī)單，其中，SU7交付超25.8萬(wàn)臺(tái)，YU7更連續(xù)4個(gè)月奪得中大型SUV銷(xiāo)冠。
2026年，小米目標(biāo)定為55萬(wàn)輛，看似保守，實(shí)則務(wù)實(shí)汽車(chē)。要在僅2款車(chē)的基礎(chǔ)上再增近9萬(wàn)輛，必須依賴(lài)新品放量與產(chǎn)能爬坡。
小鵬汽車(chē)2025年的增量主要來(lái)自小鵬MONA M03，其銷(xiāo)量達(dá)到驚人的17.5萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)小鵬全年超過(guò)40%的銷(xiāo)量汽車(chē)。
2026年，小鵬的銷(xiāo)量目標(biāo)為55萬(wàn)—60萬(wàn)輛，增長(zhǎng)約28%—39.7%，表現(xiàn)出主動(dòng)“踩剎車(chē)”的態(tài)度汽車(chē)。
這并不令人意外汽車(chē)。小鵬在2025年就已經(jīng)降低了銷(xiāo)量目標(biāo)，何小鵬曾對(duì)此表示：“要考慮到淘汰賽的殘酷性，考慮到我們可能會(huì)犯錯(cuò)，我們要確保‘行穩(wěn)’?！边@樣看來(lái)，2026年銷(xiāo)量目標(biāo)的制定顯然延續(xù)了小鵬上一年的戰(zhàn)略。
不過(guò)，對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)，完成銷(xiāo)量目標(biāo)仍具備一定挑戰(zhàn)汽車(chē)。從42.94萬(wàn)輛增長(zhǎng)至55萬(wàn)—60萬(wàn)輛，意味著一年至少要多賣(mài)出約12萬(wàn)輛，平均下來(lái)，每個(gè)月都需多賣(mài)出1萬(wàn)輛。
蔚來(lái)、理想屬于未達(dá)標(biāo)陣營(yíng)，完成率在75%以下，與年初目標(biāo)存在顯著缺口，它們主動(dòng)淡化數(shù)字目標(biāo)汽車(chē)。
2025年，還有一個(gè)特殊的勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)崛起，那就是鴻蒙智行汽車(chē)。鴻蒙智行2025年完成“五界十車(chē)”集結(jié)，全系累計(jì)交付突破100萬(wàn)臺(tái)。
其在2026年制定100萬(wàn)—130萬(wàn)的目標(biāo)，極為雄心勃勃汽車(chē)。不過(guò)，按照2025年的發(fā)展勢(shì)頭，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)仍具備一定可能性。
當(dāng)傳統(tǒng)頭部車(chē)企以前所未有的堅(jiān)定姿態(tài)押注新能源之際，新勢(shì)力車(chē)企的領(lǐng)先者也在全力狂奔汽車(chē)。2026年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已非簡(jiǎn)單的份額之爭(zhēng)，而是一場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)行業(yè)主導(dǎo)權(quán)的全面競(jìng)逐。
新勢(shì)力如何活得更好
越過(guò)斬殺線后，新勢(shì)力們開(kāi)始思索如何活得更好汽車(chē)。零跑和小米打算乘勢(shì)擴(kuò)產(chǎn)，以產(chǎn)品與產(chǎn)能落地增量。
零跑錨定100萬(wàn)輛年銷(xiāo)目標(biāo)，打法極為務(wù)實(shí)：全年推出4款全新車(chē)型及多款改款，全面覆蓋6萬(wàn)至30萬(wàn)元價(jià)格帶，C10、C11等主力車(chē)型繼續(xù)以越級(jí)配置和成本優(yōu)勢(shì)搶占主流市場(chǎng)汽車(chē)。
其底氣源于深度自研汽車(chē)。在零跑10周年發(fā)布會(huì)上，創(chuàng)始人朱江明透露，零跑自研自制的核心零部件已占整車(chē)BOM成本的65%，相比外購(gòu)模式，整體成本低出約10%。隨著銷(xiāo)量攀升，這一成本優(yōu)勢(shì)將通過(guò)規(guī)模效應(yīng)持續(xù)放大。
小米聚焦新品落地，推出SU7改款、SU7 L行政版及2款增程SUV等，填補(bǔ)細(xì)分空白，拓展用戶(hù)圈層，靠新品放量與產(chǎn)能爬坡實(shí)現(xiàn)55萬(wàn)輛目標(biāo)汽車(chē)。
為實(shí)現(xiàn)每個(gè)月多賣(mài)出1萬(wàn)輛，小鵬在2026年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)策略是通過(guò)產(chǎn)品組合和自研技術(shù)雙線驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。
一方面，小鵬計(jì)劃推出4款SUV汽車(chē)。以G01、G02沖擊高端市場(chǎng)，同時(shí)，通過(guò)旗下MONA品牌完成從“單一轎車(chē)”向“SUV+轎車(chē)”升級(jí)，推出D02、D03，主攻下沉市場(chǎng)以獲取銷(xiāo)量。
另一方面，小鵬正在構(gòu)建自研智能壁壘汽車(chē)。2026款小鵬P7+、小鵬G7、2026款小鵬G6以及2026款小鵬G9均使用小鵬自研的圖靈芯片，不再使用英偉達(dá)的Orin X芯片。
與此同時(shí)，4款新車(chē)Ultra和Ultra SE版均搭載小鵬的第二代VLA系統(tǒng)，初步實(shí)現(xiàn)L4級(jí)輔助駕駛能力汽車(chē)。
蔚來(lái)和理想在2026年著重于體系重構(gòu)，以能力升級(jí)蓄能增長(zhǎng)汽車(chē)。
蔚來(lái)汽車(chē)雖然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)2025年的銷(xiāo)量目標(biāo)，但蔚來(lái)2025年同比增長(zhǎng)47.5%的勢(shì)頭依然可觀汽車(chē)。其戰(zhàn)略似乎已轉(zhuǎn)向?qū)υ鲩L(zhǎng)質(zhì)量和獨(dú)特體系追求。
李斌認(rèn)為，蔚來(lái)的發(fā)展在2025年下半年已經(jīng)進(jìn)入第三周期，在新周期，蔚來(lái)要著力構(gòu)建自己的AI能力體系，推動(dòng)AI在全業(yè)務(wù)鏈落地汽車(chē)。
理想汽車(chē)2025年將全年銷(xiāo)量目標(biāo)從最初的70萬(wàn)輛下調(diào)至64萬(wàn)輛，但最終僅交付40.6萬(wàn)輛，完成率不足64%，未能達(dá)成預(yù)期汽車(chē)。進(jìn)入2026年，公司干脆不公布銷(xiāo)量目標(biāo)，轉(zhuǎn)而將重心放在組織重構(gòu)與戰(zhàn)略聚焦上。
可以明確的是，2026年起，理想汽車(chē)已將原有的三條產(chǎn)品線整合為兩條：第一產(chǎn)品線由湯靖負(fù)責(zé)，聚焦MEGA、L9、L8、L7等高端車(chē)型；第二產(chǎn)品線由李昕旸領(lǐng)銜，主攻L6及全新i系列純電產(chǎn)品汽車(chē)。
正如李想所強(qiáng)調(diào)：“2026年，我們會(huì)繼續(xù)以創(chuàng)業(yè)公司的管理模式汽車(chē)。” 回歸敏捷、扁平的創(chuàng)業(yè)機(jī)制，放棄轉(zhuǎn)型為職業(yè)經(jīng)理人管理體系，體現(xiàn)出理想打好2026年翻身仗的決心。
鴻蒙智行則打算以渠道與產(chǎn)品沖規(guī)模汽車(chē)。2026年，鴻蒙智行至少要推出12款新車(chē)，補(bǔ)全“五界”矩陣，通過(guò)超萬(wàn)家門(mén)店提升渠道滲透率，支撐100萬(wàn)—130萬(wàn)輛的高目標(biāo)。
海外市場(chǎng)，從增量到生存線
值得注意的是，海外市場(chǎng)的蓬勃與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的疲軟形成了鮮明對(duì)比汽車(chē)。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2025年中國(guó)汽車(chē)出口總量突破700萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%汽車(chē)。其中，新能源汽車(chē)出口量達(dá)260萬(wàn)輛，同比翻倍。
在此背景下，出海不僅是增量來(lái)源，更是利潤(rùn)避風(fēng)港汽車(chē)。德意志銀行預(yù)測(cè)，2026年中國(guó)乘用車(chē)出口將同比增長(zhǎng)13%。該行強(qiáng)調(diào)，海外市場(chǎng)不僅增速更快，還能提供“相對(duì)更高的盈利能力”。
于是，出海成為所有車(chē)企2026年戰(zhàn)略中粗壯的一條主線汽車(chē)。
如圖所示，多家車(chē)企的海外銷(xiāo)量目標(biāo)增速顯著高于總銷(xiāo)量目標(biāo)增速，凸顯對(duì)海外市場(chǎng)的側(cè)重汽車(chē)。
傳統(tǒng)頭部車(chē)企中，長(zhǎng)安汽車(chē)海外目標(biāo)為75萬(wàn)輛，海外目標(biāo)增速17.7%，75萬(wàn)輛的海外目標(biāo)穩(wěn)穩(wěn)占了總銷(xiāo)量的近四分之一，同時(shí)長(zhǎng)安汽車(chē)還力爭(zhēng)本年度在歐亞市場(chǎng)、中東、中南美洲等地區(qū)的銷(xiāo)量進(jìn)入世界TOP10汽車(chē)。
東風(fēng)集團(tuán)海外目標(biāo)增速達(dá)103.4%，是其總銷(xiāo)量增速的3倍以上，目標(biāo)銷(xiāo)量躍升至60萬(wàn)輛，幾乎翻倍汽車(chē)。
廣汽雖然未披露總銷(xiāo)量增速，但出口額增加到25萬(wàn)輛、增速92%的表現(xiàn)，印證了其資源向海外傾斜的決心汽車(chē)。
吉利提出海外整體規(guī)模要達(dá)到60萬(wàn)輛，增速為42%，同樣達(dá)到了總銷(xiāo)量增速的3倍汽車(chē)。2026年，吉利將深化與雷諾的合作，在巴西開(kāi)展本地化生產(chǎn)。
最值得一提的是長(zhǎng)城汽車(chē)，它以50.61萬(wàn)輛的海外高基數(shù)為起點(diǎn)，依然定下了60萬(wàn)輛的目標(biāo)，海外銷(xiāo)量占比更是高達(dá)33.3%汽車(chē)。這相當(dāng)于長(zhǎng)城每賣(mài)出三輛車(chē)，就有一輛是在海外市場(chǎng)拿下的，足見(jiàn)其對(duì)海外市場(chǎng)的深度押注。
新勢(shì)力中，零跑的海外增速為66%，整體增速為67.5%，兩者幾乎并駕齊驅(qū)，這意味著零跑的每一步增長(zhǎng)，都有海外市場(chǎng)的半壁江山在支撐汽車(chē)。
2026年，零跑將繼續(xù)深化與stellantis的合作，歐洲工廠預(yù)計(jì)在2026年第三季度投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)制造”到“歐洲制造”的質(zhì)變汽車(chē)。
2026年，蔚來(lái)通過(guò)國(guó)家總代理模式，以firefly螢火蟲(chóng)作為先行品牌，計(jì)劃累計(jì)進(jìn)入40個(gè)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)汽車(chē)。僅在歐洲，蔚來(lái)就要新增11個(gè)市場(chǎng)，幾乎覆蓋整個(gè)南歐。
何小鵬則直接喊出了“海外銷(xiāo)量要與國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量1:1，甚至更高”的口號(hào)汽車(chē)。2026年，小鵬的馬來(lái)西亞生產(chǎn)基地要量產(chǎn)，并實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，重點(diǎn)服務(wù)東盟右舵車(chē)市場(chǎng)。
2026年1月，海外市場(chǎng)的局勢(shì)可謂是冷暖交織汽車(chē)。
1月1日，墨西哥對(duì)中國(guó)汽車(chē)加征的50%關(guān)稅正式生效，而墨西哥是中國(guó)汽車(chē)在拉丁美洲的關(guān)鍵市場(chǎng)，甚至在2025年11月取代俄羅斯躍升為中國(guó)乘用車(chē)出口的第一大市場(chǎng)汽車(chē)。
1月12日，中國(guó)與歐盟宣布就解決電動(dòng)汽車(chē)出口爭(zhēng)端達(dá)成初步一致汽車(chē)。這一進(jìn)展有望緩解此前因反補(bǔ)貼調(diào)查帶來(lái)的貿(mào)易壁壘，為更多中國(guó)電動(dòng)車(chē)進(jìn)入歐洲鋪平道路。
然而，僅僅幾天后，1月15日，外媒就有消息傳出，歐盟正在考慮對(duì)中國(guó)混動(dòng)車(chē)型加征關(guān)稅，總稅率最高可達(dá)45%汽車(chē)。而在2025年，中國(guó)混動(dòng)車(chē)在歐洲銷(xiāo)售比例增長(zhǎng)超100%，純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量增幅仍不滿(mǎn)20%。
1月16日，又有一個(gè)好消息傳出汽車(chē)。中國(guó)與加拿大達(dá)成關(guān)于電動(dòng)車(chē)的協(xié)議，加拿大將以配額制形式，取代從2024年開(kāi)始征收的100%關(guān)稅。改為每年4.9萬(wàn)輛配額，配額內(nèi)稅率為6.1%。
開(kāi)年就有多個(gè)海外市場(chǎng)發(fā)生變動(dòng)，不僅對(duì)車(chē)企完成2026年在海外市場(chǎng)制定的銷(xiāo)量目標(biāo)提出了更高挑戰(zhàn)，也對(duì)中國(guó)車(chē)企在海外的能力體系建設(shè)提出更高要求汽車(chē)。
微增長(zhǎng)時(shí)代，拼的就是準(zhǔn)備度汽車(chē)。雖然剛剛邁入2026年，但一場(chǎng)圍繞車(chē)企未來(lái)的摸底考，已經(jīng)悄然發(fā)卷。
