2026年開年，理想汽車被曝要關(guān)閉超100家門店，研發(fā)團(tuán)隊(duì)還裁了20%，裁員的速度快到“上午談完下午走人”，補(bǔ)償方案是N+1汽車。
曾經(jīng)新勢力領(lǐng)頭羊，怎么突然就“瘦身”了？理想可是直營模式的巨頭，巔峰時(shí)期全國有548家零售中心，覆蓋159個(gè)城市，現(xiàn)在突然要關(guān)店讓人費(fèi)解汽車。
這次關(guān)掉的門店，主要是那些開在核心商圈的商超店汽車。商超店看著氣派，人流量大，還能打響品牌名聲。但光鮮背后，是燒錢如流水的成本黑洞。
這些商超店的年租金可不是小數(shù)目，動(dòng)輒200-360萬元，再加上人力、水電、裝修維護(hù)費(fèi)用，單店一年的運(yùn)營成本逼近500萬元汽車。
花這么多錢，能賺回來嗎？答案是：很難汽車。有數(shù)據(jù)顯示，這些商超店的轉(zhuǎn)化率不足5%，更夸張的是有些門店月均客流才80人，只賣出3臺(tái)車。
這相當(dāng)于忙活一個(gè)月，大部分人都是來看個(gè)熱鬧，真正買單的沒幾個(gè)汽車。這種“賺吆喝不賺現(xiàn)金流”的生意，短期撐撐場面還行，長期下來誰也扛不?。ㄎ祦砥嚨睦畋蟪?，北京東單東方廣場一層的蔚來汽車旗艦店至今屹立不倒）。
2025年理想的日子本身就不好過：全年交付量40.6萬輛，同比下滑19%，還從新勢力銷量第一掉到了第五，成為唯一銷量下滑的新勢力汽車。
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更要命的是，連盈11個(gè)季度后，2025年第三季度首次虧損，凈虧6.24億元，毛利率也下滑到16.3%汽車。這年頭，地主家也沒余糧啊。
前些年，新能源汽車行業(yè)處于野蠻生長階段，大家都信奉“渠道為王”，覺得門店開得越多，覆蓋范圍越廣，銷量就越好汽車。
理想也是這么干的，2023年是擴(kuò)張最猛的一年，一年就新增了179家零售中心，相當(dāng)于平均兩天就開一家店汽車。
現(xiàn)在不一樣了，行業(yè)紅利期過了，競爭越來越激烈，價(jià)格戰(zhàn)打得起飛，行業(yè)銷售利潤率低至4.4%，創(chuàng)下近年新低汽車。
以前“無中間商賺差價(jià)”的直營模式，本來是優(yōu)勢，但現(xiàn)在高昂的渠道成本已經(jīng)很難被利潤覆蓋了汽車。
其實(shí)，不僅是理想在關(guān)閉門店，前段時(shí)間小米也關(guān)閉了237家低效虧損門店，并承擔(dān)2726萬元的損失汽車。
車賣得便宜了，利潤薄了，但門店的租金、人力成本沒降，甚至還在漲，這生意怎么持續(xù)？所以理想的關(guān)店，不是孤例，而是行業(yè)趨勢汽車。
早在2021年，特斯拉就率先關(guān)閉了核心商圈的門店，小鵬、鴻蒙智行這些品牌也陸續(xù)收縮直營網(wǎng)絡(luò)汽車。
說白了，新能源行業(yè)已經(jīng)從“跑馬圈地”的時(shí)代，徹底進(jìn)入了“精耕細(xì)作”的階段，拼的不再是門店數(shù)量，而是單店效率和盈利能力汽車。
再說幾句
新能源汽車行業(yè)的洗牌，已經(jīng)從產(chǎn)品層面延伸到了渠道層面，那些還在盲目擴(kuò)張、不注重效率的品牌，很可能會(huì)被淘汰汽車。
實(shí)際上，理想汽車正在經(jīng)歷陣痛汽車。理想汽車董事長李想也對公司組織架構(gòu)進(jìn)行了多次大的調(diào)整，并聲稱要回歸創(chuàng)業(yè)模式，就是創(chuàng)始人要做決策者。
