市民在按照取件碼到驛站取快遞快遞。
數(shù)九寒天，市民王琴琴盯著手機上的物流信息，眉頭緊鎖快遞。3天前，她下單的兩米長裝飾畫已顯示“派送中”，下單時特意在備注欄反復叮囑賣家“務必送貨上門”。即便如此，她仍惴惴不安。過去一年，她的快遞幾乎沒有主動送上門的，全都被直接放進了小區(qū)門口的驛站。
王琴琴的這份困擾，也是不少消費者的共同痛點快遞。2024年，太原全年快遞業(yè)務量達5.07億件，快遞包裹如潮水般涌向千家萬戶，然而“最后100米”的投遞環(huán)節(jié)卻并不通暢，“默認存驛站”成了行業(yè)慣例。近日，記者走訪市場，對話消費者、快遞員、驛站經營者，尋找背后的原因。
“都是些小事兒快遞，懶得計較”
“從下單到收貨，我至少強調了5次送貨上門，結果還是被放到了小區(qū)附近的驛站快遞?！笔忻裰芾蛘f，去年“雙11”期間，她購買的10公斤洗衣液被快遞員直接存放在驛站，連一通告知電話都沒有。當她聯(lián)系快遞員時，對方僅以“單太多送不過來”為理由搪塞，讓她自行取件。
周莉的遭遇并非個例快遞。在黑貓投訴平臺上，涉及“快遞不上門”的相關投訴近700條，集中于“大件不上門”“未提前告知即放驛站”“虛假簽收”等問題。住在塢城北街的李先生更無奈，他的快遞曾被標注“門衛(wèi)簽收”“有人簽收”，其中一個包裹至今下落不明。“我下班去門衛(wèi)室找，根本沒有。聯(lián)系快遞員，要么不接電話，要么說不清楚?！崩钕壬f，為了一個幾十塊錢的包裹，他前后耗費了3個晚上的時間溝通，最后只能不了了之。
對于老年群體而言，取件難的問題更為突出快遞。姜先生和老伴都已70多歲，子女不在身邊，驛站在馬路對面，而且還要爬兩個臺階，每次取包裹都被累得氣喘吁吁?！坝幸淮钨I了一箱牛奶，走到半路沒力氣了，只能放在路邊，等鄰居路過幫忙捎回去?！苯壬f，他也曾向快遞網點投訴，但對方只是口頭道歉，問題始終沒有解決。“投訴太麻煩，還要跑這兒跑那兒，年紀大了折騰不起?！备屜M者擔心的是快件在驛站存放期間的安全問題。市民徐女士曾購買一箱生鮮水果，被驛站存放超過24小時后才收到取件通知，打開時部分水果因高溫存放已變質。她找快遞員索賠，對方稱“驛站存放期間損壞與自己無關”。找驛站經營者，又被推給快遞企業(yè)，多方推諉后最終無果。
例子并不鮮見，大多數(shù)消費者感覺都是些小事兒，懶得計較快遞。部分消費者則因維權流程煩瑣、成本高，選擇妥協(xié)。
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“選擇放驛站也是無奈之舉”
“不是不想送上門，是真的送不完快遞?！睆臉I(yè)8年的快遞員張林海道出了行業(yè)的無奈。每天清晨6時，他就來到快遞網點分揀包裹，7時30分準時出發(fā)派送，直到晚上8時許才能結束工作，一天要送500多單，“雙11”高峰時甚至超過700單?！叭绻總€包裹都送上門，挨家挨戶按門鈴、等開門，一天最多送300單，剩下的都會積壓，不僅要被罰款，還會影響后續(xù)派送。”
派件費微薄是快遞員選擇“省時省力”投遞方式的核心原因快遞。張林海給記者算了一筆賬：送一單快遞能掙0.7元，放在驛站，每件扣0.3元，自己留0.4元，但同樣的時間能多送兩倍的包裹，整體收入反而更高。另一位不愿具名的快遞員坦言，他一天要送500件，要是逐戶上門，時間根本不夠用：“多送一單就能多掙一點，誰愿意跟錢過不去？”
快遞員的工作壓力還來自企業(yè)的考核制度快遞。某快遞公司加盟網點負責人透露，公司對快遞員的考核包括準時送達率、投訴率、簽收率等多項指標，一旦不達標就會罰款?！俺瑫r派送和被投訴都會被罰，要是因為送件上門導致效率低、投訴多，一個月的罰款可能比工資還高。選擇放驛站也是無奈之舉?！睘榱吮苊饬P款，網點也會默許快遞員將包裹放在驛站。
此外，配送環(huán)境的復雜也增加了上門難度快遞。在老舊小區(qū)，大多樓棟沒有電梯，快遞員送一件大件包裹要爬五六層樓，耗時耗力。在一些高檔小區(qū)，門禁嚴格，進門就得花費不少時間。“有一次去一個高檔小區(qū)送件，光等門禁就花了20分鐘，送完這一單，后面好幾單都超時了?！睆埩趾Ｕf，經歷過幾次后，他就盡量把這類小區(qū)的包裹集中放在門口的驛站。
送貨上門的服務就這樣被效率與成本聯(lián)手擠丟了快遞。
“向‘優(yōu)等生’學習快遞，讓‘送貨上門’回歸服務本質”
當“默認存驛站”成為行業(yè)普遍現(xiàn)象，京東、順豐等企業(yè)卻始終堅守著上門服務的承諾，成為“最后100米”投遞中的一股清流快遞。
家住太原杏花嶺區(qū)的退休教師劉鳳，前段時間通過京東自營購買了一臺“小度”，下單時選擇了“預約送貨上門”服務，備注希望周末下午送達快遞。約定時間當天，京東快遞員提前半小時致電確認，準時上門后不僅幫忙拆箱驗貨，還協(xié)助調試好設備才離開?！拔夷昙o大了，不會擺弄這些新東西，京東的服務太貼心了，全程不用我操心?！眲ⅧP說，她多次通過京東購買商品，包括冰箱、洗衣機，從未出現(xiàn)過被隨意存放驛站的情況。即便是普通小件包裹，京東快遞員也會按門鈴當面交付，若家中無人，會主動電話溝通二次配送時間。
順豐的上門服務同樣贏得消費者認可快遞。市民李女士從事電商生意，經常需要寄送一些手工制品，她始終選擇順豐速遞?！懊看渭募紩祥T取件，收件時也必然送貨上門，還會仔細檢查包裝是否完好?！崩钆空f，去年“雙11”期間，她從外地購買的進口生鮮，順豐快遞員在配送前特意致電確認家中是否有人，確保收件人能及時簽收保鮮?！跋Ｍ渌爝f公司也能向順豐和京東這樣的‘優(yōu)等生’學習，讓‘送貨上門’回歸服務本質。”記者 賀娟芳 文/攝
編后
京東、順豐的實踐證明，“最后100米”的上門服務并非與效率相悖，而是可以通過科學的管理模式、合理的成本控制和人性化的服務設計實現(xiàn)良性平衡快遞。對于整個快遞行業(yè)而言，破解“默認存驛站”的困局，在于放下對“效率優(yōu)先”的片面追求，主動向京東、順豐這些“優(yōu)等生”學習，學習其以消費者需求為核心的服務理念，學習其精細化的運營管理體系，學習其對快遞員的合理激勵與考核機制。唯有將服務質量置于首位，讓“送貨上門”成為行業(yè)標配，才能真正破解消費者的取件痛點，推動快遞行業(yè)高質量發(fā)展。
來源快遞：太原晚報
