——來自北自科技董事、總經(jīng)理王勇的深度思考
當(dāng)“內(nèi)卷”成為行業(yè)口頭禪，是坐以待斃還是絕地反擊？北自科技掌舵人王勇先生沒有給出雞湯式的安慰，而是用近乎殘酷的坦誠，剖析了物流系統(tǒng)集成商正集體面臨的困境——這不是集成商的困境，是當(dāng)前這個時代的特點(diǎn)物流。 “破局”的鑰匙，究竟藏在哪里？他的深度思考，或許能給你一個清醒的答案。
王勇
北自所（北京）科技發(fā)展股份有限公司董事、總經(jīng)理
近日，在由《物流技術(shù)與應(yīng)用》主辦的2025 第十三屆全球智能物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會暨 2025 全球物流裝備企業(yè)家年會上，北自所（北京）科技發(fā)展股份有限公司（以下簡稱“北自科技”）董事、總經(jīng)理王勇拋出的這四個問題，瞬間戳中了無數(shù)從業(yè)者的痛點(diǎn)物流。當(dāng)BANI時代的不確定性席卷而來，曾經(jīng)站在產(chǎn)業(yè)鏈中游、風(fēng)光無限的物流系統(tǒng)集成商，如今卻陷入“四面楚歌”的內(nèi)卷困境——上游裝備商向下延伸，下游客戶向上跨界，友商競爭白熱化，外部環(huán)境多變幻。是在存量博弈中黯然出局，還是在變革創(chuàng)新中突圍破局？王勇結(jié)合北自科技的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與行業(yè)觀察， 以《破局？出局？——BANI 時代物流系統(tǒng)集成商發(fā)展的思考》為題給出了極具思辨性的答案，值得每一位物流人深思。
BANI時代下的行業(yè)真相：繁榮褪去物流，內(nèi)卷加劇
提及物流行業(yè)的發(fā)展，王勇用“高速增長后增速放緩”概括當(dāng)前態(tài)勢物流。官方數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)整體仍保持增長韌性，但曾經(jīng)的爆發(fā)式增長已難再現(xiàn)；從上市企業(yè)年報來看，營收規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的背后，是利潤水平的分化——企業(yè)利潤表現(xiàn)與自身結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品布局深度綁定，行業(yè)“賺規(guī)模不賺利潤”的痛點(diǎn)逐漸凸顯。
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在這樣的行業(yè)背景下物流，大家深感行業(yè)競爭激烈，而這一切，都離不開的“BANI時代”的底層邏輯，王勇進(jìn)一步分析了“BANI時代”四大特點(diǎn)：
B（脆弱，Brittle）：無論是企業(yè)經(jīng)營還是從業(yè)者心態(tài)，都經(jīng)不起市場波動的沖擊，一點(diǎn)風(fēng)吹草動就可能陷入被動，企業(yè)抗風(fēng)險能力與心理承受力均顯脆弱；
A（焦慮物流，Anxious）：“企業(yè)該怎么活”成為企業(yè)家的日常拷問，訂單壓力、成本壓力、競爭壓力層層疊加，焦慮無處不在；
N（非線性物流，Non-linear）：一年到頭辛苦打拼，賬上卻難有盈余，付出與回報嚴(yán)重不匹配，“勞而少獲”成為常態(tài)；
I（難以理解，Incomprehensible）：低價競爭、非常規(guī)方案頻現(xiàn)，行業(yè)競爭邏輯逐漸“失真”，從業(yè)者陷入認(rèn)知困惑物流。
追本溯源，這種困境的背后藏著經(jīng)濟(jì)規(guī)律的必然物流。法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家朱格拉曾言：“蕭條的唯一原因就是繁榮?！蓖跤轮毖?，過去十年物流行業(yè)的快速崛起，吸引了大量玩家涌入，從“藍(lán)海”到“紅?！钡霓D(zhuǎn)變，本質(zhì)上是過度繁榮引發(fā)的充分競爭。當(dāng)“中國式競爭”異化為“最好的產(chǎn)品+最低的價格”，行業(yè)內(nèi)卷便成了必然結(jié)果——國外企業(yè)信奉“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”，消費(fèi)者愿意為品牌溢價買單，但國內(nèi)客戶卻鮮有愿意為物流系統(tǒng)支付合理溢價的，這讓集成商陷入“不低價沒訂單，低價沒利潤”的死循環(huán)。
中游困局物流：從“八面玲瓏”到“四面楚歌”
在產(chǎn)業(yè)鏈中，物流系統(tǒng)集成商曾占據(jù)“承上啟下”的核心位置：上游對接控制器、機(jī)器人、輸送機(jī)等裝備供應(yīng)商，下游服務(wù)于31個制造業(yè)大類、130多個細(xì)分領(lǐng)域，外部鏈接研究院所、政府機(jī)構(gòu)等外部資源，同時還與友商形成競爭合作關(guān)系物流。
但如今，這個曾經(jīng)“八面玲瓏”的位置，卻成了“四面受壓”的尷尬地帶物流。王勇剖析了集成商的核心優(yōu)劣勢，更點(diǎn)出了當(dāng)前的生存危機(jī)：
從優(yōu)勢來看，集成商手握四大核心籌碼：直面客戶的市場優(yōu)勢，能精準(zhǔn)捕捉需求并提供定制方案；專注系統(tǒng)集成的技術(shù)優(yōu)勢，可通過定制化服務(wù)幫客戶降本增效；依托中游位置的資源優(yōu)勢，能整合上下游生態(tài)資源；培養(yǎng)復(fù)合型人才的人才優(yōu)勢，成為行業(yè)人才蓄水池物流。
但短板同樣致命：裝備依賴外采，核心技術(shù)卡脖子，發(fā)展主動權(quán)受限；人力成本高企，看似技術(shù)密集型，實(shí)則兼具勞動密集型屬性物流。
更嚴(yán)峻的是外部威脅的加劇：上游裝備商向下延伸，從“供應(yīng)商”變身“競爭者”；下游客戶跨界入局，認(rèn)為“買設(shè)備不如自己做集成”；甚至研究院所、企業(yè)研發(fā)部門也紛紛涉足集成業(yè)務(wù)，進(jìn)一步擠壓市場空間物流。內(nèi)憂外患之下，集成商的生存空間被不斷壓縮。
破局關(guān)鍵物流：三大核心抓手+三條核心路徑
“內(nèi)卷不是死局，關(guān)鍵是找到破局的方向物流?！蓖跤聫?qiáng)調(diào)，在行業(yè)周期與宏觀環(huán)境的雙重影響下，集成商破局需牢牢抓住三大核心抓手，走好兩條核心路徑。
三大核心抓手
抓手一：緊跟宏觀政策物流，錨定制造業(yè)升級方向
回顧行業(yè)發(fā)展，政策導(dǎo)向始終是重要推手物流。從《中國制造2025》的出臺，到各類制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級補(bǔ)貼政策的落地，直接推動了物流行業(yè)的十年繁榮。王勇指出，未來行業(yè)發(fā)展仍需“跟著政策走”，當(dāng)前國家強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，這正是集成商的核心機(jī)遇。
更重要的是，要看清制造業(yè)的未來方向——向高端制造業(yè)升級，從“賣產(chǎn)品”向“賣服務(wù)”轉(zhuǎn)型物流。“中國的未來看制造業(yè)，制造業(yè)的未來看中國?！蓖跤轮毖裕瑖乙衙鞔_“抓制造業(yè)”的核心抓手，集成商唯有深度綁定高端制造業(yè)，提供高水平的一體化服務(wù)，才能跳出低價競爭的泥潭。
抓手二：認(rèn)清行業(yè)周期物流，理性應(yīng)對階段變化
行業(yè)發(fā)展有其客觀規(guī)律，從初期的紅利期、中期的內(nèi)卷期，到后期的平穩(wěn)期，是必然的演進(jìn)過程物流。當(dāng)前行業(yè)正處于中期階段，競爭激烈、利潤承壓是常態(tài)，但這并不意味著沒有機(jī)會。
王勇認(rèn)為，企業(yè)需理性看待周期變化：不盲目追求規(guī)模擴(kuò)張，而是聚焦核心能力提升；不糾結(jié)于短期利潤波動，而是著眼于長期價值沉淀物流。當(dāng)行業(yè)進(jìn)入后期平穩(wěn)期，競爭規(guī)則會趨于穩(wěn)定，那些真正具備核心競爭力的企業(yè)，終將獲得可持續(xù)發(fā)展的空間。
抓手三：打造核心競爭力物流，筑牢生存根基
“每個企業(yè)家都要問自己兩個問題：我的核心競爭力是什么？我憑什么能在競爭中脫穎而出？”王勇強(qiáng)調(diào)，核心競爭力是企業(yè)的“護(hù)城河”，而核心競爭力的核心，在于“創(chuàng)新”與“專精特新”物流。
國家大力倡導(dǎo)的“專精特新”，正是集成商破局的關(guān)鍵路徑物流。王勇解釋，“專精特新”不是遙不可及的目標(biāo)，而是企業(yè)發(fā)展的底層邏輯——把產(chǎn)品做專、做精、做特、做新，通過差異化競爭避開內(nèi)卷。他以歐洲隱形冠軍企業(yè)為例，這些企業(yè)深耕細(xì)分領(lǐng)域，靠一款核心產(chǎn)品壟斷全球市場，不盲目擴(kuò)張、不參與低價競爭，反而實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定盈利。
三條核心路徑
在此基礎(chǔ)上物流，王勇提出了專精特新+向上延伸+出海布局三條破局路徑：
一是走“專精特新” 之路物流。企業(yè)無論大小，都始于專業(yè)化，成于做精、做特、做新，從而實(shí)現(xiàn)差異化競爭，致力于成為“隱形冠軍”或“單項(xiàng)冠軍”，在細(xì)分領(lǐng)域做到全球絕對領(lǐng)先，不盲目求規(guī)模，但求高利潤與不可替代性。
二是向上游延伸，布局關(guān)鍵裝備研發(fā)生產(chǎn)物流。通過掌握核心裝備技術(shù)，解決依賴外采的短板，同時提升毛利率，掌握發(fā)展主動權(quán)。
三是高質(zhì)量出海，開拓國際市場物流。國內(nèi)內(nèi)卷練出的“硬實(shí)力”，在海外市場具備一定競爭力，但出海的核心是“高質(zhì)量”：一方面要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量盈利，不能在海外延續(xù)低價競爭的老路；另一方面要提供高質(zhì)量產(chǎn)品與服務(wù)，守住“中國制造”的口碑，避免重蹈當(dāng)年中國摩托車在東南亞因質(zhì)量問題退出市場的覆轍。
出局警示物流：三大“雷區(qū)”不可踩
破局的反面是出局物流。王勇結(jié)合行業(yè)案例，總結(jié)了企業(yè)最易陷入的三大“雷區(qū)”，值得每一位從業(yè)者警惕：
第一，缺乏核心競爭力物流。盲目跟隨他人步伐，沒有清晰的定位和核心產(chǎn)品，在同質(zhì)化競爭中必然被淘汰；
第二，缺乏造血能力物流。一味低價競爭，導(dǎo)致現(xiàn)金流緊張、持續(xù)虧損，就算有資本加持，也難以長期支撐；
第三，交付與服務(wù)能力不足物流。項(xiàng)目爛尾、服務(wù)缺位，會直接摧毀企業(yè)口碑，失去客戶信任后，再難獲得訂單。
“這三點(diǎn)，只要踩中一點(diǎn)，企業(yè)就可能面臨出局風(fēng)險物流。”王勇提醒，行業(yè)低谷期正是修煉內(nèi)功的關(guān)鍵期，企業(yè)需定期審視自身，補(bǔ)齊短板，筑牢根基。
穿越周期物流，靜待復(fù)蘇
“繁榮之后是危機(jī)，危機(jī)之后必復(fù)蘇，這是經(jīng)濟(jì)學(xué)的客觀規(guī)律物流?！毖葜v最后，王勇給行業(yè)注入信心：當(dāng)前國家強(qiáng)調(diào)“逆周期和跨周期調(diào)節(jié)”，目的就是幫助企業(yè)跨越周期低谷。如果現(xiàn)在覺得身處困境，那意味著復(fù)蘇已不遠(yuǎn)。
對于物流系統(tǒng)集成商而言，BANI時代既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇物流。是在內(nèi)卷中出局，還是在創(chuàng)新中破局，關(guān)鍵在于是否能找準(zhǔn)定位、筑牢根基、把握方向。正如王勇所言，唯有堅(jiān)持“專精特新”，緊跟政策導(dǎo)向，深耕制造業(yè)升級需求，才能穿越行業(yè)周期，在未來的競爭中站穩(wěn)腳跟。
行業(yè)的發(fā)展，從來不是孤軍奮戰(zhàn)物流。期待更多產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)攜手并進(jìn)，共同推動中國物流裝備行業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展的新未來。
