明明備注了“送貨上門”，卻只收到一條取件短信，包裹被徑直放進快遞柜或快遞服務(wù)站快遞。據(jù)媒體報道，“雙11”快遞高峰后，不少消費者開始抱怨，一些包裹的派送停在了“最后一百米”。
快遞不上門的問題由來已久快遞。無論是身邊還是網(wǎng)上，都不乏這樣的場景：快遞箱堆得滿滿當(dāng)當(dāng)，甚至人們需要蹲在臨時堆放地上翻找半天，才能找到自己的包裹。其實，2024年3月1日起施行的修改后《快遞市場管理辦法》早已明確規(guī)定：未經(jīng)用戶同意，快遞企業(yè)不得代為確認收到快件，不得不經(jīng)同意擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務(wù)站等快遞末端服務(wù)設(shè)施。然而，此類服務(wù)亂象卻屢禁不絕。
細究之下，快遞送不上門的原由，人力成本不足是主要因素快遞。有業(yè)內(nèi)人士告訴媒體，為控制人力成本，不少快遞企業(yè)不愿在站點加派人手，一個快遞員常常要背負好幾個小區(qū)的派送，每天單量動輒幾百件，不堪負擔(dān)。
目前大部分快遞企業(yè)，大多靠著加盟制和低價策略拓展市場規(guī)模快遞。加盟商需要壓縮成本，對于送貨上門這類服務(wù)質(zhì)量問題，自然缺乏主動改進的動力。處于快遞企業(yè)末端的快遞員，則面臨工作量大、業(yè)績考核等多重壓力，更難以保證逐家上門派送。
2024年我國快遞包裹業(yè)務(wù)量達1750.8億件，同比增長21.5%；我國快遞包裹市場規(guī)模已連續(xù)11年保持全球第一快遞。但服務(wù)細節(jié)不到位，仍讓中國快遞的高質(zhì)量發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。
這一問題，除了要靠快遞企業(yè)、電商、監(jiān)管部門的多方協(xié)同，快遞企業(yè)未來還可通過科技破局，或許也會成為一種更為可行的解決方案快遞。據(jù)悉，今年已有不少快遞企業(yè)開始研發(fā)專屬的無人機配送技術(shù)，在智能化背景下，物流末端配送效率與用戶體驗可能將有優(yōu)化的空間。
對普通人而言，快遞不上門顯然是帶來不便，但也不必苛求快遞小哥——因為受限于行業(yè)模式與現(xiàn)實條件，整個快遞產(chǎn)業(yè)鏈仍亟待優(yōu)化，解決問題的關(guān)鍵終究在于企業(yè)運營模式的升級和行業(yè)服務(wù)意識的提高快遞。
