靜候官音
01
這幾天，“中朝國際旅客列車恢復(fù)”的消息在旅游圈傳得沸沸揚揚旅游。
事情的起因是，據(jù)中國鐵路官方公眾號發(fā)布：自2026年3月12日起，中國北京、丹東至朝鮮平壤間雙向開行國際旅客列車旅游。
（截圖：中國鐵路公眾號）
消息一出，國內(nèi)不少旅行社火速開啟預(yù)收團費模式 旅游。比如，朋友圈里，同一張朝鮮旅游的預(yù)售海報會出現(xiàn)不同的人都在使用，只是換了套招攬話術(shù)。
綜合來看，這些文案大多打著“純玩團”、“配額有限”的旗號，制造饑餓營銷，誘導(dǎo)消費者提前交定金鎖定出行名額，一時分不清誰真誰假旅游。
但仔細一看，這些宣傳都有一個致命漏洞--將中朝列車的開通等同于朝鮮旅游開放旅游。
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丹東某旅行社導(dǎo)游翔宇告訴筆者，這二者并無直接關(guān)聯(lián)旅游。
“現(xiàn)在全網(wǎng)都在瘋傳3·12朝鮮通車，但這趟列車主要是針對商務(wù)和特定人員的，也就是僅開放了商務(wù)簽，普通游客的旅游簽壓根沒有開放旅游?！?/p>
“我在邊境跑了一年多，一直都在盯著，并沒有收到任何官方要開放朝鮮旅游的消息，現(xiàn)在催人交錢鎖名額、賣首發(fā)團的旅行社，我覺得全是智商稅，拿大家的錢賭概率旅游?！?/p>
同樣，作為國內(nèi)的旅行大社，眾信旅游也沒有收到任何開團的消息旅游。據(jù)店長A君透露，現(xiàn)在只是開了列車，并沒有接待團隊?！暗仁裁磿r候能接待團隊了，我們會提前通知大家的?！?/p>
所以，那些預(yù)收團費的旅行社，要么是有特殊渠道的消息，自信過段時間就能開團，要么極有可能就是營銷號旅游。
“說出來你可能不信，我們丹東離得最近，卻是消息最閉塞的那個，搞不明白他們怎么就能預(yù)測幾月幾號開旅游?！睂?dǎo)游翔宇直言。
事實上，朝鮮旅游開放傳聞并非首次出現(xiàn)旅游。2024年8月的時候，外媒就傳過一波朝鮮旅游恢復(fù)的消息，那時國內(nèi)旅游界也是摩拳擦掌，但最后，朝方?jīng)]有接這個話茬，這事也就不了了之。
02
硬幣的另一面旅游，為什么國人對赴朝鮮旅游的熱情如此高漲，甚至達到偏愛的程度？
不妨先看兩組數(shù)據(jù)旅游。
據(jù)朝鮮官方數(shù)據(jù)顯示，2018年赴朝旅游的外國游客超過20萬人次，創(chuàng)下歷史新高，其中90%為中國游客旅游。
如今中朝國際列車剛開通，航旅縱橫大數(shù)據(jù)就顯示，3月11日，以丹東為目的地的機票搜索量比前一日增長約50%；以丹東為目的地的火車票搜索量比前一日增長約20%旅游。
可見，即便因為封關(guān)后朝鮮的國際旅游業(yè)務(wù)停滯了6年，但中國游客對他們的熱情絲毫不減旅游。
也正因為如此，朝方曾一度非常重視中國旅游市場，積極升級馬息嶺滑雪場、三池淵這些景區(qū)，想進一步招攬咱們這邊去旅游消費旅游。
至于大家為啥急著詢價報團旅游。我想，大概就是因為他們反復(fù)提到的旅行社配額以及入境游客限額的緣故。
G老板來自一家北京的旅行社，他向筆者透露，朝鮮旅游確實不是你想去就能去的旅游。
“這個國家實行嚴(yán)格的配額制，疫情前，平壤的酒店床位只有5000張左右，按照每人4-5天的行程計算，平均每天接待的游客數(shù)量控制在1000人左右旅游?！?/p>
“而且旅行社也有配額，據(jù)我所知，現(xiàn)在朝鮮境內(nèi)的國有旅行社有20多家，一個大社在國內(nèi)會有四家代理商，小的也會有一家，他們大部分都分布在丹東旅游?！?/p>
這也導(dǎo)致了朝鮮旅游呈現(xiàn)出一種賣方市場的特征：名額靠搶，不是有錢就能進！旅行社要是說沒有名額，那就真的沒有名額旅游。
正是這種嚴(yán)格的限制，讓近在眼前的鄰國多了一層神秘色彩，竄動著國人的好奇心旅游。
而且，朝鮮還是目前少有的實行計劃經(jīng)濟為主的國家，沒有過度的商業(yè)化開發(fā)，旅游體驗感也稀缺旅游。
“我知道大家想去，無非是圖那份絕版的時間折疊感，網(wǎng)絡(luò)全斷，過江即失聯(lián)，沒有工作群，沒有信息焦慮，合法的人間蒸發(fā)旅游?！?/p>
“還有可以尋求那極致的復(fù)古膠片感，比如朝鮮滿街的蘇式老建筑、颯爽的制服女交警，隨手一拍就是80年代的電影質(zhì)感旅游?！睂?dǎo)游翔宇解釋道。
03
回到預(yù)售團的問題，正規(guī)的旅行社，包括國內(nèi)的一些代理商以及丹東本地的旅行社，他們都不會搞預(yù)售，反而勸大家先等官方正式通知旅游。
“既然都配額了，報名多了肯定也走不了第一批，個人覺得別著急，先觀望一下，防止自己被欺騙旅游。另外，去朝鮮旅游沒有自由行一說，一般情況下不能自由活動，并非適合所有人?！盙老板說道。
是否真的如此？翔宇肯定地點了點頭：“過去之后，幾乎就是全封閉跟團，集體行動旅游。想搞個平壤Citywalk，想半夜溜出去吃烤肉，都不行，全程聽從導(dǎo)游管理?！?/p>
“這點其實還好，從私信我的情況來看，大家關(guān)心最多的，是去過朝鮮后，以后辦歐美日韓簽證會不會被拒旅游。我給他們的回復(fù)都是，我們從丹東走，拿的是另紙簽（一張單獨的紙），出入境的章也是蓋在它上面，結(jié)束后紙一收，護照不會留下任何記錄?！?/p>
客觀講，包括旅行社在內(nèi)，朝鮮大部分的企業(yè)和商店都是國營單位，這意味著朝鮮旅游的接待能力有限，實際上他們目的地資源也并不怎么豐富旅游。
筆者打開其中一個北京-朝鮮7日游產(chǎn)品，無非是平壤、妙香山、開城等知名景點，再加幾個小眾城市旅游。
G老板給我看的行程是3日游的，也只有平壤、妙香山、開城三個城市，具體的四五六七日行程要等開放了才能出旅游?！安贿^后面大概率會增加葛麻島這個新景點，畢竟那里為了接待游客，新建了好多酒店。”
這也說明，中國游客赴朝鮮旅游，看重的還是那份稀缺的舊時代體驗感旅游。除此之外，中韓兩國還有著抗美援朝的情誼，可以重溫那段共同的歷史記憶，感受不一樣的家國情懷。
但無論如何，中朝國際列車的開通，是中朝兩國人員往來日益密切的積極信號，也讓我們看到了中朝旅游重啟的希望旅游。
只是說希望之下，也要保持理性，列車開通不等于旅游開放，任何未經(jīng)官方證實的“開放時間”、“獨家配額”，都可能只是商家的營銷話術(shù)旅游。
那些提前預(yù)收團費的旅行社，如果費用不退，可能會利用游客的熱情賺取資金利息，也可能存在跑路、退款難的風(fēng)險，最終受損的還是消費者旅游。
