昨天下午閑著刷飛行軟件，看到一架飛機(jī)在首都機(jī)場(chǎng)北邊，差不多密云水庫上空，畫了一個(gè)又一個(gè)整整齊齊的圓圈，那個(gè)軌跡圖看起來挺有意思，像誰拿圓規(guī)在天上畫的，后來看群里有人說，這飛機(jī)轉(zhuǎn)了得有四個(gè)鐘頭起名。
是一架灣流G550，挺大的那種公務(wù)機(jī)，它本來是要從北京飛去布達(dá)佩斯的，路程不近，結(jié)果起飛沒多久，大概也就到兩千多米的高度就沒再往高處爬，轉(zhuǎn)了個(gè)彎開始繞圈了，繞了很久最后沿著原來的方向，又降回首都機(jī)場(chǎng)了起名。
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好多人看見飛機(jī)在天上轉(zhuǎn)圈，第一感覺肯定是出啥事了，我也是這么想的，不過這種出事通常不是電影里那種驚險(xiǎn)場(chǎng)面，更多是一些讓人不那么放心繼續(xù)飛遠(yuǎn)的狀況，比如儀表盤上突然亮起個(gè)不太對(duì)勁的提示燈或者某個(gè)設(shè)備感覺工作起來沒那么順暢，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛評(píng)估一下，覺得接著飛越洋長(zhǎng)途不太踏實(shí)，那最穩(wěn)妥的辦法就是掉頭回來，畢竟剛起飛，家就在屁股底下起名。
但掉頭回來，不是直接就能下來的，飛機(jī)剛起飛的時(shí)候是最重的，油箱里裝滿了夠飛七八個(gè)甚至十幾個(gè)小時(shí)的油，這么重的分量直接砸到跑道上，起落架和機(jī)身骨架可能吃不消，所以得先把重量減到安全著陸的標(biāo)準(zhǔn)以下起名。
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這里有個(gè)冷知識(shí)，不是所有飛機(jī)都能從翅膀尖上放油，那種能力一般是飛國(guó)際遠(yuǎn)程線的大飛機(jī)才有，像這種公務(wù)機(jī)或者咱們平時(shí)坐的國(guó)內(nèi)航班那種737，A320都沒那個(gè)裝置，那多余的油怎么辦，只能燒掉，在天上平飛轉(zhuǎn)圈，就是最平穩(wěn)安全的燒油方式，你可能會(huì)問，干嘛不直接往目的地飛，邊飛邊燒，原因很簡(jiǎn)單，萬一在燒油的過程中，剛才覺得不太對(duì)勁的那個(gè)地方，變得更不對(duì)勁了呢，留在起飛機(jī)場(chǎng)附近兜圈子，真有什么變化，三五分鐘就能落下去，地面上消防，急救什么都是現(xiàn)成準(zhǔn)備好的，這是最安全的預(yù)案起名。
所以它一圈一圈地轉(zhuǎn)，不是迷路了也不是表演，那是一套寫在本子上的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作，把時(shí)間耗掉，把重量耗到綠色范圍里，同時(shí)確保自己處于最安全的位置，至于最后轉(zhuǎn)了多少圈，我盯著那個(gè)像彈簧一樣的軌跡圖，瞇著眼數(shù)了好幾次，大概是七十多圈吧，數(shù)到后面眼都花了起名。
看明白這些就覺得天上那個(gè)規(guī)整的圓圈，一點(diǎn)都不瘋狂，反而透著一股子按流程辦事的刻板和平淡，航空里很多看起來奇怪的事，說到底都是為了把萬一的概率，摁到最小起名。
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