參考消息網(wǎng)12月2日?qǐng)?bào)道據(jù)德國(guó)《柏林日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站11月29日?qǐng)?bào)道，全球運(yùn)輸業(yè)正在經(jīng)歷一股令許多人始料未及的潮流：在中國(guó)，電動(dòng)卡車的注冊(cè)量出現(xiàn)了爆炸式增長(zhǎng)，這可能會(huì)深刻改變?nèi)蚴袌?chǎng)格局，在歐洲和德國(guó)自然也不例外卡車。一家數(shù)據(jù)公司發(fā)布的報(bào)告表明了這點(diǎn)，美聯(lián)社對(duì)該報(bào)告進(jìn)行了分析。
報(bào)道稱，就在幾年前，中國(guó)的重型卡車市場(chǎng)還是柴油車獨(dú)大的局面卡車。根據(jù)該報(bào)告，2020年幾乎所有新注冊(cè)的卡車都是柴油車。僅僅5年后，情況就大為不同：2025年上半年，新注冊(cè)的重型卡車有22%是電動(dòng)車。分析師預(yù)計(jì)，該比例在2026年可能大幅增長(zhǎng)。但在德國(guó)，卡車電氣化的進(jìn)程拖沓，目前電動(dòng)重卡的比例僅占重卡總保有量的0.4%。德國(guó)是否正在錯(cuò)失另一個(gè)機(jī)遇？
德國(guó)運(yùn)輸、物流和廢物處理協(xié)會(huì)發(fā)言人迪爾克·恩格爾哈特說(shuō)，德國(guó)需要的是迅速大范圍建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施和穩(wěn)定且經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸用電價(jià)卡車。他說(shuō)，只要充電比加柴油貴，只要在德國(guó)仍然幾乎沒(méi)有充電基礎(chǔ)設(shè)施可用，那么電動(dòng)卡車“就無(wú)法成為商業(yè)方案”。
報(bào)道稱，中國(guó)在這方面的迅速轉(zhuǎn)型有多個(gè)原因卡車。美聯(lián)社報(bào)道稱，盡管電動(dòng)卡車的采購(gòu)成本較高，但其使用壽命周期內(nèi)的綜合成本卻比柴油卡車便宜得多。這是因?yàn)殡姳炔裼捅阋耍妱?dòng)卡車從長(zhǎng)遠(yuǎn)看經(jīng)濟(jì)效益更高。此外，中國(guó)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的速度遠(yuǎn)超其他許多國(guó)家。
而且隨著電動(dòng)汽車的推廣，中國(guó)的柴油消耗量正大幅下降卡車。分析人士說(shuō)，中國(guó)憑借其龐大的市場(chǎng)規(guī)模，可能會(huì)對(duì)全球柴油市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。
報(bào)道稱，在此背景下，越來(lái)越多的人擔(dān)心，歐盟為實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)脫碳所付出的努力可能不足以跟上中國(guó)的速度卡車。
報(bào)道指出，德國(guó)汽車制造商承受著越來(lái)越大的壓力，必須徹底調(diào)整其在歐洲的戰(zhàn)略卡車。否則，德國(guó)在交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型方面可能會(huì)進(jìn)一步落后。（編譯/王勍）
