繼續(xù)英國裝甲車輛創(chuàng)建歷史的敘述，我想談談裝甲卡車，它們已成為裝甲汽車發(fā)展中的重要里程碑卡車。幾乎從一開始，人們就開始“批量生產(chǎn)”它們，合理地認為它們能“承載”更厚的裝甲和更好的武裝。其中之一就是 Leyland 裝甲卡車——今天我們就來聊聊它。
“利蘭”（Leyland）裝甲車從工廠出廠卡車。
“利蘭”（Leyland）裝甲車從工廠出廠卡車。
決定追隨第一次世界大戰(zhàn)初期潮流，并相應地以某種方式幫助祖國，約翰·威洛比少?；谌龂嵓壾娪每ㄜ嚒袄m”（Leyland）創(chuàng)建了自己的裝甲汽車卡車。他的決定可以理解——這些卡車安裝的發(fā)動機比當時許多裝甲車所用乘用車發(fā)動機更強大，而且越野通過性更高。但由于英國陸軍部當時不撥款給各種“初創(chuàng)項目”，威洛比爵士只好用自己的資金建造裝甲車。他確實建成了整整四輛，按照當時貴族習俗，將它們編成一個單位，并委托自己指揮。
約翰·威洛比少校，裝甲車設計的作者卡車。
約翰·威洛比少校，裝甲車設計的作者卡車。
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在此過程中，設計相當周到——這得益于威洛比男爵的真實作戰(zhàn)經(jīng)驗卡車。他是世界上最早想到使用理性傾斜裝甲板角度，從而提升裝甲車輛防護水平的人之一。裝甲板不僅在車體上傾斜，就連炮塔也采用了傾斜設計。盡管裝甲板相對較薄，但在試驗中，仍無法用步兵武器擊穿它們。戰(zhàn)斗車輛的武裝也設計得不錯——盡管為此犧牲了部分尺寸，但這被視為值得的。
構(gòu)造描述
將卡車作為裝甲汽車基礎總體帶來了積極成果卡車。當然，如果不考慮成本的話——即使按當今標準，其造價也相當高昂，而這在軍用裝備中本應避免（否則永遠無法量產(chǎn)）。
車體與炮塔
與其他同期裝甲車輛一樣，Leyland 裝甲卡車 僅保留原車型的底盤卡車。裝甲車體從零設計，且相當合理。以 1912 年款 3 噸 RAF 型卡車 為基礎，先焊接未來裝甲車的框架，再通過螺栓和鉚釘固定 8 毫米厚裝甲鋼板（當時的一種標準）。裝甲為真正全周防護——車頂、側(cè)面、尾部，所有部件均采用相同厚度的鋼板制成。
這輛小卡車成為裝甲汽車的基礎卡車。
這輛小卡車成為裝甲汽車的基礎卡車。
為提升通過性，車體被“抬高”至最大限度——我認為威洛比爵士最初就計劃在非洲使用他的作品卡車。同時，車體側(cè)面盡可能“光滑”，以減少被勾住的可能。高車體頂部安裝一挺機槍炮塔，另一挺機槍可位于車尾。
乘員上下車通過右側(cè)的唯一艙口完成卡車。本可再開至少一個艙口，但為防護而放棄。觀察視野也“吝嗇”——作戰(zhàn)時，駕駛員與車長通過觀察狹縫監(jiān)視；行軍時可掀開艙蓋。側(cè)方視野僅靠射擊孔（數(shù)量足夠，供乘員及可搭載的數(shù)名步兵用隨身武器向敵射擊）。
車側(cè)的斧頭不僅是實用工具，也是近戰(zhàn)利器卡車。
車側(cè)的斧頭不僅是實用工具，也是近戰(zhàn)利器卡車。
車體正面采用理性傾斜裝甲板，側(cè)面則為垂直（為舒適性考慮）卡車。僅上部棱角與炮塔采用傾斜裝甲板，以增強乘員與內(nèi)部組件防護。散熱器蓋為雙開式，行軍時完全打開；作戰(zhàn)時，為保護散熱器與發(fā)動機，通過駕駛員處的控制桿關(guān)閉兩扇蓋板。
武裝
“利蘭”（Leyland）裝甲汽車的標準武裝為兩挺維克斯 .303 英國口徑水冷機槍卡車。一挺安裝在炮塔內(nèi)，具備 360 度全向射界（炮塔手動旋轉(zhuǎn)，射手需同時操作）；另一挺在突襲行動中安裝于車尾，以加強后方火力控制。
未找到任何關(guān)于在 Leyland 裝甲卡車上安裝火炮的嘗試記錄——我認為因其高昂成本，此類任務未被提出卡車。而且火炮也非必需——這些裝甲車僅用于非洲，那里敵方傳統(tǒng)上缺乏重武器。
發(fā)動機、傳動與行走部分
發(fā)動機沿用原卡車配置——36 馬力直列四缸化油器汽油機卡車。扭矩通過傳動軸傳遞至后橋，連接四速手動變速箱。
行走部分也基本沿用原卡車——僅在車尾加裝輔助駕駛位卡車。其余為軍海軍大量生產(chǎn)的標準 3 噸卡車。后橋采用雙輪轂半軸強化，懸掛柔化以提升平順性。
然而，使用窄型“公路輪”無法充分發(fā)揮新車的越野性能，尤其在沙漠——裝甲車常陷沙中，無計可施卡車。所有缺陷歸因于過高離地間隙、過大整備質(zhì)量及低單位地面壓力。在沙地，這三大行走部分缺陷成為致命問題，車輛頻繁喪失機動，引發(fā)軍方不滿。
曾嘗試將一輛“利蘭”（Leyland）裝甲車改裝為鐵路行走，用作裝甲列車，但同樣未展現(xiàn)任何優(yōu)于同類的特性卡車。
作戰(zhàn)運用
最初，裝甲車隸屬威洛比少校指揮的部隊（作為貴族，他獲準指揮自己創(chuàng)建的戰(zhàn)斗車輛單位）卡車。該單位除裝甲車外，還包括三輛普通卡車、一輛野戰(zhàn)汽車維修車間、四輛 1.5 噸卡車、三輛指揮/參謀乘用車及十八輛道格拉斯摩托車。所有車輛均為“利蘭”（Leyland）品牌，男爵因此獲批量訂購折扣。
該單位命名為“威洛比第1裝甲摩托化連”，但官方文件僅為陸軍補給部隊第322連，被派往德屬東非（今布隆迪、盧旺達、坦桑尼亞），與兩支勞斯萊斯裝甲車連同行卡車。在沙地中，整個連隊立即暴露其不適應沙漠環(huán)境的缺陷。曾嘗試用手工/半手工方式提升通過性，但徒勞無功。因此，威洛比裝甲車對非洲戰(zhàn)局毫無影響，僅能在相對良好道路上充當運輸工具。
輪式車輛在沙地通過性——堪稱笑談卡車。究竟是哪個不聰明的人邁出了同樣不聰明的步伐？
輪式車輛在沙地通過性——堪稱笑談卡車。究竟是哪個不聰明的人邁出了同樣不聰明的步伐？
高層未見其利，只覺其害，遂將第322連調(diào)往美索不達米亞（今伊朗），直屬皇家陸軍補給服務（簡言之，后勤部隊）卡車。但威洛比希望其車輛建功立業(yè)，多次要求派往前線作戰(zhàn)——指揮部不為所動。最終少校高調(diào)提交辭呈（獲準，且頗為樂意），其車輛隨后嘗試輕量化改裝為自行高射炮。然而，1917年7月，該單位被召回英國，所有裝甲車遭拆解。
結(jié)語
當然可以給“利蘭”（Leyland）卡車一次“改過自新”的機會，但無人愿為此費心卡車。或者說無人知從何入手——當時既無建造經(jīng)驗，也無改裝此類車輛的先例。但它們成為新一代裝甲汽車的真正起點，關(guān)于這一點，我稍后會詳細講述。
感謝觀看「本頻道編譯的內(nèi)容」我們下次再見卡車。
