2月12日凌晨5時，浙江獨(dú)山港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)臨港物流園區(qū)內(nèi)，江霧中透出隆冬的寒意，停車場內(nèi)卻是一片熾熱景象物流。百余輛集裝箱卡車在夜色中川流不息，紅白車燈交織成流動的光河，將這座長三角腹地的物流樞紐照得通明。
駕駛員高理停穩(wěn)車，將充電槍插入車側(cè)接口，轉(zhuǎn)身從駕駛室里端出一盒熱氣騰騰的泡面物流。他一邊大口吃著，一邊緊盯著手機(jī)屏幕——貨運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)剛剛彈出一條今天的新任務(wù)：到安吉恒林家居，裝箱發(fā)往獨(dú)山港碼頭。
1月至今，浙江經(jīng)茂國際貨運(yùn)代理有限公司的業(yè)務(wù)量同比增長87%物流?？偨?jīng)理王開泰站在調(diào)度中心的大屏前，語速飛快，目光緊盯著實時跳動的578個集裝箱狀態(tài)數(shù)據(jù)。屏幕上，來自長三角各地的運(yùn)輸線路縱橫交織，最終匯聚于獨(dú)山港。作為上海港、寧波舟山港重要的喂給港，獨(dú)山港順利承接了因主港“爆倉”而分流的貨物，以多式聯(lián)運(yùn)重新規(guī)劃出海路徑，力保物流大動脈暢通無阻。
“物流春運(yùn)”提前來到，擁堵從碼頭蔓延至供應(yīng)鏈的每一個節(jié)點(diǎn)物流。
“國際形勢波動，出口退稅政策調(diào)整，再加上春節(jié)前船公司集中釋放未來三到四周的艙位，致使大量集裝箱涌向港口，堆場爆滿，進(jìn)閘約號一票難求物流?！蓖蹰_泰分析，上海港、寧波舟山港周邊集卡排隊綿延數(shù)公里，部分司機(jī)等待超過24小時。傳統(tǒng)物流通道驟然“栓塞”，外貿(mào)企業(yè)節(jié)前出貨壓力陡增。
通道受阻，節(jié)點(diǎn)即機(jī)遇物流。在滬甬兩大港口集群之間，嘉興獨(dú)山港悄然擔(dān)起“分流樞紐”的角色。
“從上海拉來的貨，先到獨(dú)山港，再經(jīng)水路轉(zhuǎn)駁至洋山港，等于給上海港建了一個‘疏散緩沖區(qū)’物流?！蓖蹰_泰介紹，獨(dú)山港與上海港已打通綠色通道，集裝箱隨到隨走，無需等待開港窗口。
位于上海奉賢的晶澳太陽能，300個滯留集裝箱正是通過這條新通道，在一周內(nèi)順利出海物流。消息不脛而走，蘇南、皖南的外貿(mào)企業(yè)紛紛將目光投向嘉興，相比傳統(tǒng)公路直運(yùn)，“公路+水運(yùn)”的多式聯(lián)運(yùn)模式不僅能疏解擁堵，更能為企業(yè)節(jié)省約3%的物流成本?！斑@次擁堵讓更多客戶親身體驗到了多式聯(lián)運(yùn)的價值?！蓖蹰_泰說。
成本只是一面，另一面是綠色物流。
“500千瓦時電，從20%充到滿，80分鐘物流。”高理拍了拍身旁的電動集卡，言語里帶著幾分得意。2025年初，浙江經(jīng)茂啟動“電氣化改革”，全年投入超3800萬元購置了53臺新能源集卡，其中純電48臺、氫能5臺，并自建兩座大型超充站。
“油改電，車價翻倍，但不改就是死路物流?！蓖蹰_泰算了一筆賬，每輛車享受8萬元政府補(bǔ)貼，運(yùn)營成本較柴油車下降60%，企業(yè)整體運(yùn)費(fèi)降低約40%。更重要的是，樂高、宜家等跨國客戶已將低碳供應(yīng)鏈寫入采購條款，新能源運(yùn)力成為拿下訂單的硬門檻。
2025年，這53臺新能源車?yán)塾嫗檎憬?jīng)茂減少碳排放約60萬噸，而公司全年營收2億元，同比增長21%物流。
但應(yīng)對爆倉，僅靠車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠物流。
“系統(tǒng)知道車在哪，駕駛員想偷懶都沒機(jī)會物流?！蓖蹰_泰笑著點(diǎn)開調(diào)度后臺。這套自主研發(fā)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)接入所有車輛的北斗定位數(shù)據(jù)，實現(xiàn)全程可視化管控。從工廠備貨到裝車離廠，從港口交接到船邊截關(guān)，每一個環(huán)節(jié)都被精確壓縮至半小時級。車輛不再空等，工廠不再壓車。
“平時看不出，一到忙時，它就是神器物流?！蓖蹰_泰估算，數(shù)字化調(diào)度讓整體效率提升至少30%。
人車聯(lián)動，政企協(xié)同物流。近日，該公司從上海合作車隊緊急調(diào)用26臺集卡支援，獨(dú)山港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會特批停車場權(quán)限，保障外地車輛順利補(bǔ)電休整。調(diào)度室里泡面箱堆成小山，熱茶、雞蛋24小時供應(yīng)，公司管理層深夜提著奶茶、咖啡走上一線。駕駛員收入也水漲船高，部分月薪逼近兩萬元。
“累是真累，但心里有底物流?！备呃砗仙吓菝嫔w，看了一眼充電屏——97%，達(dá)到里程標(biāo)準(zhǔn)，可以發(fā)車了。
爆倉終將過去，但獨(dú)山港的角色已悄然新塑物流。更大的棋局正在港城之間鋪開，人才公寓、大型停車場、物流服務(wù)中心……獨(dú)山港正加速規(guī)劃臨港配套升級，一個以港口為核心、多式聯(lián)運(yùn)為骨架、新能源與數(shù)字化為兩翼的現(xiàn)代物流生態(tài)圈，正在這片土地上生長成形。
這次爆倉像一場高強(qiáng)度的壓力測試，檢驗了物流鏈條的彈性，也倒逼出行業(yè)轉(zhuǎn)型的加速度——多式聯(lián)運(yùn)不再是備選方案，而是必選路徑；新能源不是成本包袱，而是競爭籌碼；數(shù)字化不是錦上添花，而是發(fā)展剛需物流。
早上7時，又一排電動集卡完成充電，魚貫駛出園區(qū)物流。車燈劈開晨霧，載著“中國制造”奔赴碼頭。嘉興物流人用車輪與算法，在港口擁堵中開辟出一條新路。
周麗麗、潘巍、徐冰艷
